11月22日，2019廣州國際車展正式開幕，據了解，本屆車展展出車輛達1050輛，其中，國內外參展車企共展出新能源汽車182輛。

        但值得注意的是，純電動汽車依然成為各車企的重點布局產品，《中國經營報》記者盡可能全地統計了參展的主流新能源汽車，其中，還未上市的純電動汽車就多達19款。記者還注意到，本屆廣州國際車展上，純電動汽車呈現出車型更大、續航里程更長、純電動平臺為主、整體品質更高的特點。

        對此，中國汽車流通協會方面也表示，本屆車展上，中國品牌車型走向精品化路線的結論。

廣汽新能源副總經理肖勇表示：“我對純電動汽車、智能純電動汽車是充滿信心的，這是大勢所趨。”

車型更大、續航更長

        2019年廣州國際車展展出車輛達1050輛，其中，國內外參展車企共展出新能源汽車182輛。相比去年的150輛明顯增加了不少。但值得注意的是，純電動汽車依然成為各車企的重點布局產品，其中，純電動汽車多達18款。

        “從品類看，中國新能源汽車市場的純電車（BEV）和插電式混合動力車（PHEV）市場占有率為7∶3。”乘聯會秘書長崔東樹近日表示。

與此同時，記者注意到，在純電動銷量下滑、行業面臨競爭等壓力下，本屆車展上，純電動汽車呈現出車型更大、續航里程更長、純電動平臺為主、整體品質更高的特點。

        續航里程增加是最明顯的特征，記者統計發現，僅東風風光E1這一款車型的續航里程在300公里以下，剔除兩款尚不知續航里程的車型，其余23款統計車型的平均續航里程為500公里，仔細對比可以發現，新造車企業推出車型的續航里程相比傳統車企而言，續航里程明顯高出不少，自主品牌車型續航里程又比合資品牌車型高出許多。以天際ME7、拜騰M-Byte 、小鵬P7、哪吒U 為例，其續航里程分別為500km、550km、600 km、660km。不過也有個別現象，長安E-Rock續航里程竟然高達605km。

        業內分析人士表示，在國家政策鼓勵下，自主品牌在新能源領域布局較早，并在技術與產品布局方面形成明顯的優勢，特別是純電動汽車在續航里程上優勢突出。此外，隨著豪華品牌以及合資品牌的入局，自主品牌在國內新能源市場占據主導的格局受到沖擊，如何突圍是自主品牌面對的挑戰，續航是增強競爭力的一大手段。

        續航里程的增加有一個直接的原因，即車型的增大，因為隨著車型的增大，功能行駛范圍也必將至少城際之間，因此對續航里程要求更高。

記者統計發現，僅東風標致e-2008、東風風光E1兩款為小型車型，緊湊型為10款，中型或中大型為13款。

        “根據這兩年的情形，我們認為中國市場不是無序的，而是非常具有結構地在發展：從A級車、B級車、C級車，再到SUV。” 大眾汽車集團全球執行副總裁蘇偉銘近日表示。

        越級增配“三把鎖”“TAB-坦克轉彎”和“CCO低速越野巡航”等利器，哈弗H9-2020款的越野性能連進數階。除此之外，哈弗H9-2020款在智能、安全、豪華等方面也強勢發力：配備新一代智能網聯系統，成為國內硬派越野車中首款應用L2級別自動駕駛輔助系統的車型，更有電動側踏板、Infinity音響等同級獨有豪華配置加身，充分彌補了硬派越野SUV在駕乘舒適性方面的缺憾，是一款全能硬派越野車型。自上市以來，哈弗H9-2020款銷售火爆，充分證明了產品與越野愛好者需求的極度契合。伴隨著哈弗H9羅倫士極星版限量預售開啟，必將為H9火爆的市場表現再加一把火。

        上述業內分析人士認為，越來越多的消費者對電動車的選擇已經不僅僅是因為先行限購的政策原因，而是對電動車汽車的認可，同時，車型越來越大某種意義上也是消費升級的體現，中國的消費者始終對寬敞、舒適的車型是有強烈需求的。

專屬平臺、高品質

        我國在電動車開發早期，因為規模小、缺乏開發經驗、騙補等原因，很多車企都是改造既有燃油車平臺進行電動車的開發和生產，并且只是對涉及“三電”的部分進行小范圍“改裝”，俗稱“油改電”。

        這種“改裝”和共用平臺的做法盡管加快了電動車的開發速度、降低了開發成本，但原有平臺的固有設置也給電動車設計帶來了一些局限性，并不能充分體現電動車的特征。

        本屆車展上的純電動汽車僅兩款，其余均為新能源汽車專屬平臺或純電動汽車專屬平臺。

早在2009年，長城汽車ME平臺雛形初現，ME平臺也是國內首個純電動車專屬平臺。隨著新能源汽車對智能、空間、安全性和效率等方面要求的不斷提高，專屬平臺越來越成為眾多車企的選擇，也成為消費者車輛綜合品質的參考依據之一。

        例如，奔馳開發了EVA電動車模塊化平臺、寶馬開發了FSAR電動車平臺，雷諾-日產打造了CMF-A電動車平臺、大眾開發了MEB純電動平臺等等。

此外，自主品牌里，比亞迪打造了電動車專屬的e平臺、廣汽新能源已經開發了第二代純電專屬平臺GEP、蔚來正向研發NP1純電動平臺、小鵬汽車自主研發了智能電動車的SEPA平臺架構、東風汽車打造了eCMP電動化平臺、合眾汽車打造了純電動HPC平臺等等。

        “而由于采用專屬平臺、先進的智能互聯技術，國內動力電池、電機在近幾年的快速發展，我國純電動汽車的品質也得到質的提升，在諸多方面完全不輸豪華品牌。”上述分析人士說道。

        中國汽車流通協會方面近日也發文稱本屆車展上，中國品牌車型走向精品化路線的結論。

據了解，內飾設計是拜騰M-Byte上最為吸睛的亮點，其全球首創的48英寸共享全面屏首次真正應用于量產汽車中，并搭載BYTON隔空手勢傳感器、駕駛監控系統等設備，令整個座艙充滿科技感。拜騰還首次將旋轉座椅應用于量產車，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋轉座椅可向內旋轉10度，方便車內乘客交流。

        小鵬P7的基本參數則十分具有誘惑力：NEDC續航里程達到600公里級別；高配車型搭載雙電機四驅，0-100km/h加速成績進入4秒俱樂部；人車交互層面，P7實現融合感知交互能力——憑借車輛融合視覺、聽覺的強大AI感知能力，深度學習用戶習慣。

記者現場看到，一汽奔騰帶來了新開發的FMA和FME兩大先進的造車平臺。其中，FMA是面向未來的傳統燃油車平臺，FME是全新的純電動車平臺。于FMA、FME平臺開發的車型，將給駕駛者帶來更有樂趣的駕控感受；更大的空間、優異的NVH性能，用戶的舒適體驗也全面升級；尤其是智能化水平和車聯網技術，更處于領跑者的行列。同時，它們均具備戰略滿足、平臺高衍生、用戶需求滿足、迭代升級、成本控制等五大核心能力。

        基于模塊化設計，兩大平臺可衍生出軸距在2575-2800mm的多種車型，產品擴展至Sedan、Cross、SUV和MPV等型式，涵蓋A0、A、B多個級別。明年北京國際車展，奔騰將正式上市新奔騰基于FME平臺的首款純電動車C105；明年年內，還將有兩款基于FMA平臺的新車D357、D365上市。

        “車展一直以來都是汽車發展的風向標，本屆車展，車企在電動化領域的布局以及純電動汽車在數量上的絕對優勢，都表明純電動汽車代表了汽車未來的發展趨勢。”上述分析人士還表示，隨著豪華品牌以及合資品牌的加入，將與自主品牌形成更加激烈與良性的競爭，這也將促進本土車企品牌、品質的向上突破。