鳳凰網汽車訊 近年來新能源浪潮不斷演進，世界汽車產業格局正發生秩序性更迭。汽車產業的中心正從昔日輝煌的西方世界，轉移到以中國為首的新興市場；以往以內燃機技術為汽車產業驅動力的格局，逐漸被新興的“三電”和“三智”技術替代。從內燃機到新能源，從有人駕駛到地空一體的無人立體交通，人類出行即將迎來一場百年巨變。

在這變革的前夜，5月23日，鳳凰網汽車攜手政商領袖、行業專家、企業精英齊聚汽車重鎮武漢江夏，以“新出行”、“新智慧”、“新動力”為題，舉辦2024湯遜湖汽車創新大會，為人類未來出行探尋答案，為企業發展尋找新的動力，推動中國汽車產業再邁新臺階。

近年來，中國汽車產業迎來了令人矚目的飛躍，這一顯著進步的背后，離不開一個日臻完善且強有力的新能源產業鏈的支持。

在圓桌論壇環節，來自“三電”、“三智”企業嘉賓圍繞著三電技術創新突破、智能駕駛技術、國產替代等熱點話題，展開熱烈討論。深圳市速騰聚創科技有限公司高級副總裁魏永剛在論壇指出，中國的供應鏈企業通過持續的創新和不懈的努力，已經從過去的被動受制于人，轉變為如今的行業引領者。他們不僅成為了中國特有的優勢力量，更是幫助中國汽車廠商在全球競爭中取得領先地位。

論壇主持:

中汽知識產權（廣州）有限公司副總經理 呂惠

論壇嘉賓：

深圳市航盛電子股份公司副總裁CTO 尹玉濤

深圳市速騰聚創科技有限公司高級副總裁 魏永剛

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司乘用車銷售總經理 儲玲玲

蘇州國芯科技股份有限公司副總經理 匡啟和

博世華域轉向系統（武漢）有限公司研發總監 胡沖

億咖通科技售前解決方案總經理 洪怡雯

以下為論壇實錄：

呂惠：今天我們歡聚一堂，共同探討新質生產力在新能源領域的培育和發展。今天我也會跟在座嘉賓，從三電技術創新突破，智駕的研發應用，智能座艙應用體驗進行討論。也期待我們各位行業領袖能夠給我們帶來深入的見解和獨到的觀點。首先我請各位作一個簡單的介紹。

洪怡雯：我是來自億咖通科技的洪怡雯。億咖通科技是與武漢共同成長的企業，我們很早就扎根于武漢，2017年成立至今一直致力于汽車智能化發展，我們在智能座艙、智能駕駛以及智能制造這幾塊深耕，目前公司成立了7年，我們的智能化成果也已經搭載在全世界超過640萬臺的車輛上。

匡啟和：大家好，我來自蘇州國芯科技股份有限公司，國芯公司是2001年成立的，2022年在上交所科創板上市。國芯擁有自己CPU微架構研發能力的公司。我們進入到汽車電子芯片方向是在2009年，經過14-15年的發展，已全面布局了汽車車身和網關控制芯片、動力總成控制芯片、域控制芯片、新能源電池管理芯片、車聯網安全芯片、數模混合信號類芯片、主動降噪專用DSP芯片、安全氣囊芯片、線控底盤芯片、儀表及小節點控制芯片、輔助駕駛芯片和智能傳感芯片等12大類系列化汽車電子芯片。

尹玉濤：我是來自深圳市航盛電子股份有限公司的尹玉濤。航盛成立至今已31年，我們的主要產品包括智能座艙、智能網聯、智能駕駛以及軟件和工程服務，兩個子公司分別做新能源三電產品以及電聲產品，一共是六大事業板塊。主要服務客戶包括日系的豐田、本田、日產以及國內主流客戶像上汽、廣汽、一汽等客戶。公司在國內五個地市設立有研發中心，分別為深圳、上海、揚州、武漢和成都。綜上，航盛是一家有著較長歷史的汽車電子供應商，謝謝！

魏永剛：大家好，我是魏永剛，來自于深圳市速騰聚創科技有限公司，我們公司是做激光雷達和感知解決方案的，我們主要是給汽車、機器人等行業提供兩個價值，第一個價值是安全，對汽車來講相當于一個隱形氣囊，第二個價值是讓汽車更智能，相當于給汽車多了一個智慧的天眼。

我們最早是高校的一個機器人實驗室，當時用的激光雷達都是美國進口的，后來國家科技部倡議行業解決35項卡脖子計劃，其中激光雷達列在第十項，我們當時就開始研究這個產品。從最開始跟隨到現在我們反超，并引領行業的發展。截止到目前為止，今年北京車展上展出全球帶全球激光雷達的車型有71款，我們自己一家占37款，占到全球50%以上的份額。

最近我們剛發了財報，Q1整個交貨量來講也占全球50%以上，這是我們一個從被別人卡脖子到為別人解決，一個中國公司在全球來講能夠獲得科技領先，還是值得我們驕傲的地方。最后一個，當然我們也體現在市值上，目前全球激光雷達上市的公司總共有8家，我們在1月5日香港上市，現在我們市值也是另外8家之和要更多，可能在資本市場上已經體現出來了。

那在國內，前十大車廠有前九大是我們的客戶，前六大是我們的股東，包括今天很多領導都是我們的股東，包括比亞迪、吉利、上汽、廣汽等等，通過第一個科技不斷向上打造自己更高性能和更強功能的產品，第二個是科技平權，現在車廠競爭非常激烈，對價格非常敏感，我們目前最新發布的兩款新產品，一款新產品是在性能上，在全球是最領先的，但是價格我們比他們低，第二款產品是參數上和全球其他廠商相近，但是我們價格是海外同行的1/10，率先打造到千元以內的價格，這也是對于我們國內汽車行業來講，我們是他們的特產，是中國的特產，助力中國汽車廠商在全球角逐中獲得更加領先的優勢，歡迎各位同行、各位領導多多合作，多多交流。謝謝！

儲玲玲：大家好，我是來自瑞浦蘭鈞銷售板塊的儲玲玲。我們知道新能源汽車最不能缺的板塊是電池，我們瑞浦蘭鈞也就是以電池為板塊，我們有幾個大的核心。第一個大的核心是做不銹鋼，第二個是做鎳金屬，第三個板塊是新能源電池，新能源電池我們也是從源頭布局，從印尼、津巴布韋以及其他地方有焦化礦、鹽礦、鋰礦、紅土礦來布局后面的三元鋰電以及相關產品。我們瑞浦蘭鈞有一個核心產品叫做“問頂超充技術”，是我們跟主機廠一起開發的。主要是解決了整車快速補能的需求。滿足整車8-10分鐘的快速補能需求，結合我們的問頂技術的高體積利用率，低阻抗的優勢，實現問頂超充產品的全面落地。

新技術開發有半固態電池技術、超高比能LFP電池、20年超長壽命電池技術、高集成底盤一體化系統架構。我們現在主要結合主機廠，跟主機廠這邊要多探討研發、開發，直到我們成本有一定的優勢，再到產品生產落地。

胡沖：我來自博世華域武漢研發中心，博世華域上海是在總部，我們是在深耕轉向市場20余年，我們是德國博世和華域汽車的合資公司，從產品類型來講，從我們傳統HPS一直到現在即將要推出最新的線控轉向系統，我們是具備全產業鏈的設計、制造、生產企業，武漢研發中心最主要目的是軟件開發、軟件制造。

今天很多領導提到了軟件定義車，在我們很多產品生產過程中，博世華域產品現在能夠實現全冗余，就是從ASLB到ASLD產品硬件產業鏈我們是齊全的。那么從軟件層面來講，我們和我們的客戶主機廠其實也是依托于市場需求開發的軟件產品，分為兩個層面。第一個層面，包括吉利也好，包括在座的主機廠客戶也好，更多車型可能要做出口，像在網絡安全這塊，我們博世華域也是走在整個市場前面，我們現在推出的產品都符合歐盟R15、R156的標準規范。從另外一個層面來講，博世華域軟件創新中心也和主機廠推出的，大家應該在車展上可以看到的新功能，比方說比亞迪仰望U8原地掉頭的功能，包括我們和問界M7的緊急避讓功能，以及我們和小鵬汽車開發的智能泊車功能，以及人機共駕的功能，產品和硬件層面我們應該來講在國內研發能力是居于首位的，目前我們公司市場占有率是在31%左右。

呂惠：首先從芯片和雷達來看，第一個問題想要知道，原來我們經歷過芯片的卡脖子技術，現在我們也有了國產化芯片，想要了解一下目前芯片的情況，希望國芯的匡啟和總能不能給我們講一講，我們現在企業怎么實現國產化替代，怎么樣實現技術快速迭代和產品升級的？

匡啟和：前面產業鏈講到我們芯片是最上游的，先從整個研發過程來看，我們和主機廠之間怎么解決國產化替代。這個過程分為三個階段。

第一階段，我前面提到了，我們首先跟主機廠、模組廠進行充分交流，明確客戶對芯片的技術、可靠性、質量的要求，并依據這些要求進行芯片設計開發的規劃和實施。

第二階段，芯片實際完成以后，我們會和模組廠、主機廠進行軟件、硬件和應用的開發，在這個開發過程當中，我們實際上是三方共同解決模組和應用開發過程中的問題。

第三階段，整個模組開發完進入到量產階段，量產階段就變成一個持續跟蹤的過程，依據tier1、主機廠反饋的問題，大家共同進行問題分析和持續改善。

這樣一個閉環過程，落實到芯片研發過程當中，我們認為主要是有兩個方面的作用。一是就目前研發某一款產品來講，通過這樣一個閉環，使得這個產品逐步完善穩定；二是三個階段的迭代過程你可以認為是一個螺旋上升過程，模組廠、主機廠不斷有自己的創新想法出來，會發現在原來定義的那些需求中可能還需要增加新的功能，我們就會在此基礎上把新的要求疊加進來并完善，這樣又可以推到下一代產品研發中，形成產品和技術的平臺化和系列化。

具體來講，我以MCU為例，國芯從2015年開始推出第一款車身控制MCU CCFC2002BC，到今年下半年要推出的專為智能駕駛和新一代域控系統設計的高集成度域控制器CCFC3012PT。在國芯MCU發展的過程中，每一款芯片都是在原來的研發過程中不斷疊加過來的，這也反映了在十多年過程當中，我們主機廠在不斷把新的需求疊加到我們已經研發的產品里面去，我們通過推出新產品滿足主機廠需求。

呂惠：感謝匡啟和總，我也想聽聽雷達層面，魏永剛總也介紹了，雷達產品也在不斷有很多新的產品出來，我更多想要聽聽，對于雷達企業，我們是怎么布局新技術的，尤其是在新技術儲備上，尤其是到消費端，哪些到2025年就能帶來新的消費市場體驗？

魏永剛：我們這個行業比較細分，但是我們公司從一開始就非常重視專利，我們自己平均每個月申請幾十件專利，在細分賽道上，我們現在累計有1400多項專利，在全球激光雷達細分行業上，我們是專利數最多的，所以這里面從技術制高點上，我們預研儲備了很多技術。

我們在拉斯維加斯展的時候，剛展出一個新的產品，500/1000線的激光雷達。第一個技術上達到了全球最領先。當然在海外也有公司，它在實驗室作出了類似的產品，但是它很難車規量產。第二個他們最大的問題是價格特別貴，我們做出全球技術最領先的產品，但是價格可以做到它的1/3，容易車規量產，這是我們可以給全球豪華跑車、重型大卡，因為海外有些地方是不限速的，可以跑到幾百公里。這是第一個科技的巔峰角度。

第二個我們跟車企打交道他們的痛點是價格，能不能在滿足我需求情況下，把價格做到最低，所以我們第二款產品是MX，第一個是M3，MX產品我們已經獲得了三個車廠的訂單，預計在2025年上半年量產。MX這個產品介紹到我們全棧芯片自研，把原來進口的4款芯片自研之后集成成一顆芯片，把成本大幅度降低，直接降到千元級，能夠助力國內很多15萬價位的車型，都能裝起激光雷達，讓車更加安全，多了“隱形氣囊”，也支持未來能夠持續更多智能駕駛功能，到L3、L4都能支撐下去。這是我們都能看到的2024年一款，2025年一款，兩款產品，當然我們還儲備了其他新的激光雷達，這些產品會預計到2026年或者更遠的時間推出。這都是接下來的儲備，我們的需求都是根據車廠行業需求，不同車型有不同的要求，目前來講各家車廠對我們最感興趣的就是MX，迅速放量。這是我們可以跟大家匯報的技術和產品。

呂惠：下面我想圍繞電池、電驅、電機展開探討，問界M7之前出現了起火事件，電池安全是消費端非常重視的事情，我也希望電池企業也好、電驅企業也好，消費者選擇產品的時候，我們應該重點關注哪些信息，什么樣的配套措施可以提升安全性？

儲玲玲：這兩年大家非常關注的就是熱失控，熱失控跟前幾年相比我們系統的標準化和熱失控領域的材料做了很多提升，目前市場應用有很多出現這種問題的倒不是電池的本身，可能是遇到其他碰撞，下雨的時候以及其他充電規范沒有按照整車標準外來因素導致可能會熱失控，當然這些東西也是我們后期做整個電池系統需要規避掉的，這兩年對熱失控目標是做到L0的標準，各主機廠對整包安全性要求，一直都是在往上提升。真正在電池包做驗證測控情況下，可以做到一個小時只會冒煙不熱失控，除非有一些碰撞。

呂惠：說明安全性還是可以有保障的。

儲玲玲：主機廠來說是可以有保障的。

呂惠：我想了解一下，在整個智能系統之間互聯互通的問題，在新能源汽車里面我們了解到有電池、電驅、智能駕駛、智能座艙等這些系統都要實現互聯互通，大家都是怎么樣解決不同系統之間的兼容性和兼容互通的問題？

洪怡雯：我介紹一下億咖通科技在智能座艙這塊的成果，我們去年在領克08上發布的，包括前不久剛剛發布的領克07上，都使用了我們億咖通·安托拉1000 Pro的計算平臺產品，這個產品搭載的是芯擎科技研發的“龍鷹一號”，它是中國第一個車規級7nm SoC，我們用兩顆“龍鷹一號”來打造了安托拉1000 Pro，去年發布之后，立即引起了市場廣泛的關注，成為一個爆款，這樣一個爆款，去年發布之初在座艙上有很強的發力，給用戶提供了非常好的體驗。但是汽車智能化不僅僅是座艙，車里面也有很多功能需要共享這個能力。今年我們也充分挖掘龍鷹一號的算力，我們把智能駕駛、泊車都集成到域控里面，避免了車內通信問題導致的不順暢或者信號丟失，我們在一個盒子里面做，讓響應速度和安全性都有很好的保證。另外，億咖通科技本身有智駕這塊的產品，我們有億咖通·天穹?Pro智能駕駛計算平臺，集成兩顆黑芝麻智能華山?A1000芯片做的一個智駕產品，同樣在領克08、領克07上實現了量產，我們在上個月為08做了一個高速NOA的推送，媒體的反映非常不錯，這樣一個產品也是極大的助力了主機廠智能化的發展。我們智能座艙和智能駕駛的產品在車里面是兩大控制器，我們通過整車網絡進行數據傳輸，包括我剛才說的艙行泊一體的汽車大腦安托拉系列產品，整個可以做到比傳統的架構里面更好的時效性、更好的安全性。

匡啟和：剛才我沒有介紹我們在智能座艙這塊有哪些發展，我們去年在領克08上發布包括今年領克07上我們都有使用安托拉1000 Pro的產品，這個產品搭載的是國芯芯擎S1000的芯片，芯擎也是中國國芯，因為它是中國第一個7納米芯片，我們用的是兩顆芯擎S1000的芯片來做了一個安托拉1000 Pro產品，我們在去年的時候發布之后引起了市場廣泛的關注，成為一個爆款，這樣一個爆款去年發布的時候在座艙上有很強的發力，給用戶提供了非常好的體驗。但是座艙不僅僅是座艙，車里面也有很多軟件共享這個網絡。今年我們也充分挖掘這個S1000芯片的算力，我們把智能駕駛、泊車都放到這個域控盒子里面，它避免了在車里面通信造成的問題導致通信不順暢導致信號的丟失，我們在一個盒子里面做響應速度和安全性有很好的保障。另外億咖通有智駕這塊的產品，我們用了天穹就是黑芝麻1000的芯片，做的一個智駕的產品，在領克08上實現了量產，我們也是在上個月做了一個推送，這個推送媒體的反映非常不錯，這樣一個產品也是極大的助力了主機廠智能化的發展。我們智能座艙和智能駕駛的產品在車里面是兩大控制器，我們通過整車網絡通過數據傳輸，包括我剛才說的在安托拉1000里面的產品，整個可以做到比傳統的架構里面更好的時效性、更好的安全性。

尹玉濤：整車零件互聯互通的問題，其實是汽車電子電氣架構非常核心的問題之一，我們同整車廠在整車電子電氣架構升級方面有非常多的合作或者說共同的研發，在產品方面我們在北京車展上也發布了一款平臺，我們叫墨子平臺，墨子平臺采用了高通最新的艙駕一體芯片，在同一顆芯片里面集成了智能座艙和智能駕駛，具有非常高的算力，它可以集成高水平的智能座艙以及L2+智能駕駛功能，包含了高速NOA功能在里面，因為它是單芯片集成，所以它的集成度非常高，它的成本也會非常低，它相對兩顆控制器，比如一顆智能座艙域控制器加一顆智能駕駛域控制器，成本可以帶來30%以上的節省。產品配置化程度非常高，它可以通過軟件的配置和硬件不同的搭配實現不同的平臺，我們這個墨子平臺可以實現不同軟硬件配置之后實現不同的產品，它既可以是一顆獨立的智能座艙的產品，也可以是一顆獨立的智能駕駛產品，它也可以是艙駕一體在一顆芯片里面的產品，同時加上智能網聯系統，它是三域的中央計算平臺，如果再加上智控平臺，就是一個多域的中央計算平臺。航盛是市場上極少數可以同時做智能座艙、自動駕駛、智能網聯、智能車控等產品的，同一家公司同時具備這些能力的，是市場上極少數的，所以我們具備做中央計算平臺就是墨子平臺的開發能力。同時這個產品開發有延續性，采用了我們整車廠要求的SOA的架構以及我們基礎軟件優勢，我們軟件復用度可以達到80%，對我的開發速度來說，對我的開發成本以及對我的產品質量來說，都會有非常大的提升，這塊是我們在整車產品互通互聯工作上，我們做的一些具體事情。

呂惠：咱們涉及到互聯互通更多一些，這個見解更為獨到。胡總可以從線控的角度看一看跟智能座艙的結合。

胡沖：應該來講，我們前面的嘉賓，我看下來，我們是合作關系，從產業鏈來講。博世華域2025年相當于中國具備自主知識產權首發的線控產品即將面世，這款產品我也簡單介紹一下，我們隨著智能駕駛的發展，當然我們線控產品將來支持域控的集成，這也是隨著整車電子電器架構越來越集中化的趨勢，我們線控這款產品它有個特點，我們常規從方向盤到我們整車執行的橫向控制它是有機械連接的，我們線控已經斷開的線控連接，它實現了很多受制于我們機械結構引起來的一些問題，也就是說，打個比方，在整車型式過程中，我們有方向盤靜默的功能，不管我行駛在什么路面上，它的手感反饋和路感的反饋可以做到調整，我可以沒有我可以百分之百。另外一塊我們線控的產品，特別是我們轉向系統里面可變傳動比，受制于機械以前是無法調節的，在我們現有產品或者我們消費者更感興趣我們整車功能可配置性的前提下，可以實現無級的調配，我們轉向的傳動比可以達到一般跑車和性能車的高轉向比，也可以到舒適型的過渡。最后一個，在我們相當于人車+的模式下，我們轉向產品還有游戲功能，也就是說我的整車橫向控制下面可以解耦，可以帶來整車娛樂上的體驗。從產品，剛才主持人提到過，產品安全性來講，轉向系統和電池也好乃至芯片也好，其實都是非常非常重要的整車安全件，在功能安全上，我們相當于上下轉向都實現了硬件和功能安全的全冗余，當我們產品單點失效的時候會迅速地切換到另一路然后再執行人的駕駛動作，防止在出現整車控制問題的時候，還能接管車輛繼續地行駛，這是我簡單分享一下線控產品的發展。在我們后面產品應用中，2025年我們也有正式量產項目推向市場。

呂惠：時間關系，各位嘉賓都意猶未盡，可以看到各家企業在技術創新這塊做得都非常好，接下來也期待跟各位行業同仁一起共同探討我們的技術創新包括我們新產品的迭代，感謝，這個環節到此結束，感謝各位嘉賓！