當通用汽車本周將五名綠色汽車記者帶到密歇根州宣布其底特律-漢姆特拉克工廠僅生產電動汽車時，它拋出了一個復活節彩蛋：與通用汽車總裁馬克·魯斯（Mark Reuss）進行的一次小組訪談。

預定的聊天時間僅持續5分鐘，而聊天時間延長至20分鐘，涵蓋了廣泛的主題。

有了筆錄，我們將對話簡化為關于通用汽車當前和未來電動汽車的9個關鍵點。

雪佛蘭Bolt EV和Volt的電池組“可能設計過度”

在回答有關電動汽車何時能與內燃汽車達到同等價格的問題時，Reuss建議該公司在過去十年中已學到了很多有關駕駛員如何實際使用汽車以及電池系統保持良好狀況的知識。

“（電池容量）現在會變大嗎？”羅伊斯特別沒有人問。“答案是不。”

“當我們從伏特和螺栓開始時，我們可能對這些電池組進行了過度設計。我的意思是，其中有很多非常酷的東西，它們可能永遠也不會死。我們對這些東西沒有很多保修（索賠），這很漂亮。”

2017雪佛蘭螺栓EV

“但是在此過程中，您將學習如何控制它，以及人們如何真正使用它，直到您做到這一點，您才真正在猜測。因此，在降低電池成本和尺寸的過程中，您會從電池的使用中獲得效率，從而使性能和價值曲線變得更好，而不受電池化學性質的影響。”

換句話說，由于通用汽車現在知道如何設計能夠提供必要性能的電池管理系統，而又不會留有太大的余量來覆蓋未知的用例和一般性能下降，因此未來的電池組將在較小的容量范圍內提供更大的范圍。

我們不僅從羅伊斯（Reuss）聽到了這個主題，還從我們的兩位指南中參觀了沃倫技術中心的通用電池實驗室。（他們是全球電池單元工程和策略總監Tim Grewe，以及電池測試系統集成的首席工程師Doug Drauch。）

通用汽車總裁馬克·羅伊斯（Mark Reuss）宣布底特律-漢姆特拉克工廠生產電動汽車

從2021年下半年開始在Hamtramck推出的電動汽車將從一開始就將有利可圖

“我們的下一代電動汽車將從第一天開始就可以獲利，”羅伊斯對Hamtramck工廠持平視態度。“盈利能力將取決于規模。（但是）這里不會有損失；每一輛出來的汽車都會盈利。”

通用汽車未來的電動汽車將跨越多個細分市場，多個品牌和許多車型

Reuss在Hamtramck的準備講話中提到工廠在制造多個品牌的多種車輛，多種類型的車輛。他在采訪中提出，承諾將使通用汽車的各個經銷商都能勝任銷售電動汽車的工作。

在回答有關特許經銷商長期不愿出售電動汽車的問題時，羅伊斯說：“兩輛汽車沒有制定戰略”（指的是Volt，然后是Bolt EV）。

“也許是四個星期前，我向一群最好的經銷商展示了通用汽車的電動產品組合。這些是我們一些頂級經銷商。他們簡直不敢相信這些條目中每個條目的承諾和興奮，這與我們以前去過的地方截然不同。”

他答應道：“您將在第二個夏天看到它，這種電動產品組合的深度和深度。”

2017年雪佛蘭Bolt EV電動汽車經銷店外[照片：Patrick Reid]

通用汽車的新型模塊化電動汽車架構可容納小型汽車到大型卡車

通用汽車已經設計了其電池系統，可能是在模塊級別上，以容納其電池合作伙伴LG Chem在北美使用的袋式電池以及在中國更常用的棱柱形電池。

“當我們設計新的電池組時，我們有能力在單元級別上實際創建能夠配置為低地板，低屋頂入口的系統；中型SUV；和完整的卡車平臺。”

Reuss說：“靈活地調整電池的方向和配置可實現占地面積（用于電氣化），這與GM迄今所做的完全不同。”

Reuss說，新的電池架構完全是全球性的，同樣適用于中國和北美。他指出，（通用汽車在歐洲不再有重要業務。）他指出，知識產權幾乎完全在底特律開發，而不是在中國。

未來凱迪拉克遠程電動大型豪華多用途車（渲染），2019底特律車展

即將推出的電池電動皮卡車可能不會使用“滑板”底盤

“您真的認為我們應該在滑板上做電動卡車嗎？”羅伊斯問一位記者。“你真的認為我們應該做凱迪拉克滑板運動嗎？”

那位記者回答說，這對特斯拉似乎效果很好，一個魯伊斯（Reuss）的態度讓步了，回避了輪轂馬達的簧下質量，而特斯拉目前尚未使用它。

我們的要點：Reuss談論的“架構”不是像大眾汽車的MEB支撐這樣的車輛平臺或架構，而是更多關于可以使用不同電池和電池類型的模塊系統，電池配置和控制電子設備的集合。這些組件使公司在全球范圍內降低了成本，足以使未來的電動汽車盈利。

排氣技巧

當前的CAFE法規相對于零排放電動汽車更偏愛混合動力汽車

首先問到羅伊斯，為什么通用汽車不與寶馬，福特，本田和大眾一起與加利福尼亞空氣資源委員會達成排放法規協議。

取而代之的是，該公司加入特朗普政府，其目標是推翻加州長期制定的法律權利，以制定自己的，更嚴格的排放標準，并將其與國家限制分開。

“該法規中基于業務的倍數有利于混合動力，好嗎？”羅伊斯回答。“我想去電動汽車。（但是）您必須查看溫室氣體信用額度的乘數，好嗎？從短期來看，它不支持電動汽車。”

假設通用汽車將繼續嘗試修改溫室氣體排放標準，以偏愛電池電動汽車，而不是那些使用排氣管的汽車，這似乎是合理的，無論他們使用汽油的效率如何。

2010雪佛蘭Tahoe Hybrid

無論如何，通用汽車都不會做混合動力車或插電式混合動力車。期。

這是在2018年預見的，當時該公司宣布將Volt插電式混合動力車停產。羅伊斯證實了這一點，簡單地說：“我不會花錢買混合動力車。”

毫無疑問，通用汽車公司10多年來的常規混合動力產品（輕度混合動力以及全混合動力SUV，皮卡車和乘用車）未能在市場上引起明顯的反響。他們還可能使公司蒙受數百萬美元的損失，這可能是由于Bolt EV和Volt電池組的過度設計而導致的Reuss。

值得注意的是，電池系統總監蒂姆·格雷威（Tim Grewe）表示，他仍在駕駛2010雪佛蘭Tahoe Hybrid，這是那些失敗的混合動力全尺寸SUV之一。

2020雪佛蘭Bolt EV，迪斯邁利奇，華盛頓

可能會有全新的雪佛蘭Bolt EV

像所有高于一定水平的通用汽車公司高管一樣，羅伊斯經常駕駛新的公司車輛。他最近還給了他的中置引擎雪佛蘭Corvette C8，并且說，他現在正在駕駛新的2020 Chevy Bolt EV，其EPA行駛里程從238英里增加到259英里。

Reuss還立即證實了該模型的中期升級將在2021年進行。不過，更有趣的是在討論經銷商熱情時的回應。

“我們經銷商的機會是從下一個螺栓開始，嗯，在下一個螺栓之后發生什么，然后在那個螺栓之后發生什么……以真正改變零售購買體驗。”

我們的要點：到2023年或2024年，Bolt EV可能會完全被新一代車輛取代。但是，它是否仍然是高，緊湊，五門掀背車仍然有待確定。也許會更像SUV？

我們仍在等待通用汽車發布傳聞已久的全輪驅動衍生產品，該衍生產品也基于“ BEV2” Bolt EV架構構建。這很可能是“ BEV3”汽車明年開始問世之前，Bolt基礎上的最后一輛汽車。

基于通用BEV3模塊化平臺的凱迪拉克電動跨界SUV

將于2023年推出的電動凱迪拉克SUV將使用單詞作為其車型名稱，而不是字母和數字

Reuss在采訪結束時補充說：“哦，順便說一句，當凱迪拉克開始[開始]電氣化時，我們將再次給車輛命名。”

那未來的全電動凱迪拉克有望成為豪華SUV將推出2023年車型年。首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在2019年1月的底特律車展上展示了該車的概念圖。