11月10日晚6點，長城、長安兩大中國汽車品牌不約而同地在抖音平臺開啟了直播，拉開了車企雙十一促銷的大幕。

萬元現金補貼、萬元購車券、爆款車型等限量福利……在長城汽車直播間內，為吸引消費者駐足，長城汽車針對旗下五大品牌的新能源產品推出了花樣繁多的促銷手段。

而在這背后，是包括長城汽車在內的車企對銷量提升的極度渴望，尤其是在距離2022年的結束僅剩不到兩個月的時間，各大車企開啟向全年目標的沖刺。

日前，乘聯會發布的數據顯示，今年10月，國內乘用車市場零售達到184.0萬輛，同比增長7.3%，環比下降4.3%，出現了自2013年以來首次“金九銀十”銷量環比下降的情況。

尤其是傳統燃油車銷量下滑明顯，10月零售量128萬輛，同比下降8%；1-10月零售1228萬輛，同比下降13%。

不過，與燃油車銷量下滑形成鮮明對比，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定，新能源汽車依然保持高位增長，10月新能源乘用車零售銷量達到55.6萬輛，同比增長75.2%。

消費者對新能源產品的關注從車企直播的情況中可見一斑。

11月11日下午，長城汽車發布的數據顯示，在這場以新能源汽車為主角的近4個小時的直播里，長城旗下魏牌、歐拉、坦克、哈弗、長城炮五個品牌共計收獲超過4萬輛的訂單、交易額突破20億元。

當然，新能源市場的持續升溫也推動了車企資源向新能源傾斜，除了對銷售端優惠力度加大，還不斷加快新產品的推出。

因此，在10月底、11月初上市的一系列新車中，不僅大眾品牌開始加緊完善電動化車型矩陣，非一線豪華品牌也希望借助電動化賽道實現翻身。

10月31日，放棄A00級純電動市場的歐拉汽車帶來了目前貓系列最貴車型歐拉閃電貓，意在B級腰部市場，與比亞迪海豹、長安深藍SL03等實力對手形成直接競爭。11月7日，吉利控股集團旗下的幾何汽車一連帶來M6/G6兩款純電動車型，以20萬以內的鴻蒙車機與競爭對手形成錯位競爭。

因進城政策逐步放開而受到關注的皮卡車型也開始出現基于純電平臺打造的純電車型，11月9日，雷達DR6正式上市，以皮卡的裝載能力、乘用車的舒適度和純電車型的經濟性入局皮卡市場。

在BBA加速電氣化轉型的今天，非一線豪華品牌也非“等閑之輩”，11月9日，沃爾沃發布了旗下全新旗艦純電動SUV——EX90，通過軟硬件智能化將安全屬性進一步強化。11月10日晚，捷尼賽思旗下純電動跨界SUV GV60迎來中國首秀，同時在發布會上捷尼賽思也表示將在2025年起所有新車型將為純電動車型。

最貴貓系車型：歐拉閃電貓瞄準B級腰部市場（推薦指數：95）

在年初宣布停止接收走量但虧損的黑貓、白貓系新訂單后，歐拉選擇放棄A00級純電動市場，轉而向利潤更高的A0級、A級和B級純電產品所在的腰部市場。10月31日，目前歐拉旗下貓系列最貴的車型——歐拉閃電貓正式上市。

定位B級車的閃電貓售價區間為20.12-28.25萬元，綜合補貼后的售價區間降至18.98-26.98萬元。外觀方面，歐拉閃電貓繼承了歐拉的家族風格，將復古與現代的融合美抬上了一個新高度。整車運用了大量曲線設計元素，配合美觀的腰線、高曲率車窗和飽滿的溜背曲線，在帶來0.22Cd的超低風阻系數的同時，也使得歐拉閃電貓的外觀風格在當下“攻擊性外觀”的大潮里成為了一股清流。

動力方面，歐拉閃電貓搭載全新的三電系統，在雙電機四驅和扭矩智能分配的加持下，歐拉閃電貓的最大功率300千瓦，峰值扭矩達680牛米，零至一百公里加速僅需4.3秒。電池則搭載了來自蜂巢能源的184Ah的L600磷酸鐵鋰短刀電池，這使得歐拉閃電貓最高可達到705公里的續航。

綜合補貼后18.98-26.98萬元的售價與比亞迪海豹、長安深藍SL03、小鵬P7等車型的售價區間高度重合，這意味著歐拉閃電貓要與這“幾位老前輩”形成直接競爭，除了處在同級領先水平的續航水平，歐拉閃電貓在智能化、安全層面同樣“下了大功夫”，在市場定位上，歐拉也一轉女性專屬的品牌屬性，將閃電貓推向更廣大的大眾市場，期待歐拉在品牌轉型過程中的低谷中觸底反彈。

“美式豪華”新高度：別克世紀CENTURY引領品牌高端之路（推薦指數：90）

1998年，正值兩個世紀之交，初入中國市場的別克以一款名為“新世紀”的豪華轎車樹立起美式豪華的品牌屬性，而隨著時間的流逝，同樣來自大洋彼岸的林肯和凱迪拉克等美系豪華品牌紛紛打入國內市場，原本定位偏向高端的別克開始自降身價，推出凱越等平民車型，盡管帶來了更高的銷量，別克的品牌定位也因此開始下沉。上市于11月3日的別克世紀CENTURY不僅是對98年別克新世紀的致敬，更是展露出別克對美式豪華MPV的深刻理解和品牌高端化的路徑規劃。

此次世紀CENTURY共推出了三款車型，分為四座版和六座版，其中，四座版有私享版和逸世版兩個配置，前者售價68.99萬元，后者的售價為60.99萬元，六座版僅有蘊世版一個配置，售價52.99萬元。作為更換新LOGO后的第二款車型，世紀CENTURY搭載了一系列突破性科技。在四座私享版上別克開創性地引入了32寸可升降智能屏幕，將屏幕升起后，后排座艙將成為一棟“密不透風”的私享空間，同時，與屏幕相搭配幕墻系統中集成了Bose音響系統、8寸時鐘顯示屏、13L禮賓冰箱等一系列象征著豪華與智能的配置。

作為別克目前的旗艦MPV，世紀CENTURY在座椅上下足了功夫，為了最大程度的緩解乘客在舟車勞頓中的疲憊感，四座版配備了160度云感座椅，超大尺寸的寬體座椅支持18向全電動調節、5大分區加熱和18點分區指感按摩功能，在頸托和腳踏上還配備了石墨烯加熱技術，帶給乘客如置身云中一般的“失重感”。

別克世紀CENTURY承載著別克“以當代精神造當代車”的初心，在前有GL8這一成功車型的基礎上進一步向豪華MPV市場進軍。與競爭對手埃爾法相比，世紀CENTURY無論在外觀造型還是內部配置上都更為貼合中國用戶的用車需求，相較于加價提車的友商車型，世紀CENTURY的定價也更具誠意，期待世紀CENTURY為豪華MPV市場注入一劑新鮮而有力的新血液。

開啟全面電動化：沃爾沃發布純電動旗艦SUV EX90（推薦指數：90）

沃爾沃，作為一個豪華品牌，消費者在想起這一品牌時想到的往往不是其他豪華品牌引以為傲的豪華內飾、澎湃動力、優雅或激進的外觀，而是安全、內斂、低調、北歐等關鍵詞，在電動化時代，沃爾沃選擇將這些關鍵詞延續到底。11月9日，沃爾沃旗下基于SPA2平臺生產的全新純電動旗艦SUV EX90正式發布。

對于EX90的外觀，用新舊交融一詞來形容再合適不過，經典元素雷神之錘大燈得到保留的同時，原本與進氣格柵融為一體的LOGO在新車上嵌入了封閉式前臉，這對于大多沃爾沃愛好者可能有點難以接受，車頭的下部采用了半封閉的主動式進氣格柵，開啟式可以進一步降低行駛風阻，以獲得更優的省電能力。

安全一直以來都是沃爾沃的代名詞，在EX90上沃爾沃通過軟硬件配合將安全屬性再次加強，除了安置于車頂的激光雷達，新車還將配備16個超聲波傳感器、8個攝像頭和5個雷達，配合英偉達Orin芯片，算力可達到250TOPS。 同時，沃爾沃EX90在車內也配備了雙攝像頭DUS駕駛員感知系統，當檢測到駕駛員注意力不集中（如疲勞駕駛）且需要支持時，車機將介入完成安全決策。

動力方面，沃爾沃EX90全系標配雙電機，低功率版本最大輸出功率407馬力，峰值扭矩770牛米，高功率版本最大輸出功率503馬力，峰值扭矩910牛米，搭載111千瓦時電池，續航里程最長可達600公里。作為沃爾沃轉型新能源的高端車型，從車型定位來看，上市后必然會與寶馬iX等一線豪華品牌車型產生競爭，但從目前公布的信息來看，沃爾沃在新能源賽道依舊有著與一線豪華品牌競爭的實力。

搭載鴻蒙車機：幾何M6/G6“一箭雙雕”（推薦指數：85）

新能源大潮下，除了一波又一波的新勢力造車企業借此彎道超車，老牌自主品牌車企也開始孵化獨立純電汽車品牌，以應對新勢力的沖擊，11月7日，由吉利孵化的獨立品牌幾何汽車一連推出兩款新車———M6和G6。

新車的售價區間均為14.98-18.68萬元，有趣的是，兩款新車不僅售價區間相同，具體不同配置的價格也完全一致。盡管從外觀看來，M6/G6與一眾外觀“花里胡哨”的車型相較而言更為內斂和樸素：封閉式設計的前臉由兩側狹長銳利的大燈組連接黑色燈帶分割為上下兩部分，同時黑色燈帶與導流槽相連，但此次M6/G6的亮點在于“內在”。考量一臺純電車的產品力，除了續航能力、充電速度等硬件因素，以車機系統為代表的軟件條件同樣重要，幾何M6/G6搭載HarmonyOS鴻蒙智能座艙，與其他搭載鴻蒙車機系統的如AITO問界M5、M7等車型動輒二三十萬以上的售價，M6/G6將鴻蒙車機系統的門檻拉低到20萬元以下，使得更多的消費者可以體驗到將流暢與人性化發揮到極致的車機系統。

動力方面，兩款新車均搭載一臺最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的電動機，續航方面，均提供搭載53千瓦時和70千瓦時電池車型，綜合續航里程分別為450公里和620公里，這一表現與同級別車型相比較為中規中矩。

攪局A級SUV市場：“理工男”再造新瑞虎（推薦指數：85）

A級SUV是多數購車者繞不開的話題，相較于同級別轎車更優秀的車內空間、小排量發動機的低油耗、與中大型SUV相比更親民的售價等等優勢都成為消費者選擇A級SUV的理由，深耕A級SUV市場的奇瑞瑞虎系列于11月7日正式上市了A級SUV價值新標桿——全新一代瑞虎7PLUS。

新車的售價區間為9.99-12.19萬元，低于十萬元的起售價進一步拉低了瑞虎7PLUS的購車門檻，頗具誠意。外觀方面，晶銳刀鋒前格柵搭配LED前大燈組，為這臺家用車增添了一份時尚優雅風范，懸浮式車頂、19寸大尺寸輪轂和雙邊四出排氣尾喉等造型元素彰顯出新車所走的年輕運動路線，將科技感、活力與速度感融為一體，使得瑞虎7PLUS在外觀上并不落俗。

動力方面，新車全系搭載鯤鵬動力1.6TGDI+7DCT，最大功率145千瓦，峰值扭矩達290牛米，盡管在純電動汽車百公里加速動輒4秒、5秒的時代，瑞虎7PLUS的百公里加速僅8.28秒，但作為一款定位A級SUV的家用車型，這一動力水平足以滿足日常的用車需求。同時百公里油耗低至6.6L，對于對油耗極為敏感的用車群體具有不小的吸引力。

皮卡也“觸”電：雷達DR6解鎖新生活方式（推薦指數：85）

長期以來，皮卡這一車型在中國市場都處在一個尷尬的地位，用作商用，皮卡的運載能力敵不過專業的輕卡，用作家用，皮卡的貨倉使用率低、外觀內飾簡陋、要在車身貼上“反光條”甚至在不少地區皮卡還被限制進入城區。隨著越來越多的地區開始放寬甚至全面解禁皮卡進城，能載人能拉貨的皮卡在中國市場的尷尬定位或將發生轉變，而在電動化的加持下，皮卡的油耗問題也將迎刃而解，雷達DR6應運而生。

11月9日，吉利控股集團旗下品牌雷達汽車的純電動皮卡——雷達DR6正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為17.88-26.88萬元，全系搭載最大功率200千瓦的電機，CTLC續航根據不同配置可分別達到400公里、550公里和632公里。與傳統皮卡的粗獷外觀不同，雷達DR6在外觀上頗有吉利乘用車的風格，矩陣式LED大燈彰顯出一臺皮卡該有的力量感，LED日間行車燈貫穿車頭，點亮后將車頭的視覺寬度進一步拉伸。新車的尾部采用了當下流行的貫穿式設計，燈組中間部分有雷達的英文標識，進一步加強品牌辨識度。

除了外觀的精致，進入雷達DR6的內部，DR6的內飾并不像一臺皮卡，更像是一臺溫馨的家用車，大面積的軟性材質以及鍍鉻裝飾條營造出超出這一價位的質感，全液晶儀表+懸浮式中控屏幕的組合為這臺皮卡車增加了不少科技氣息。同時，雷達DR6將配備51寸全景天窗、9英寸全彩HUD以及72色氛圍燈等提高駕乘體驗的舒適性配置。

作為國內首臺基于純電平臺打造的皮卡，雷達DR6面向的更多是露營、旅游等出行場景，而這些出行場景，皮卡的續航能力尤為重要，同時，雷達DR6也面對著以長城炮系列為代表的燃油車皮卡的圍追堵截，純電動與皮卡的碰撞能否產生新的火花仍需市場考驗。

公布電氣化戰略：捷尼賽思欲借GV60彎道超車（推薦指數：80）

在兩次中國市場退市后，這個來自韓國的豪華品牌以捷尼賽思的名字重返中國市場，盡管目前在售的G70、G80和GV80在各方面都在追趕甚至超越一線豪華的產品，但一直處于“叫好不叫座”的狀態，11月10日，在捷尼賽思品牌愿景發布會上，捷尼賽思宣布2025年起所有新車型都將為純電車型，同時基于E-GMP平臺打造的純電跨界SUV——GV60也迎來了中國首秀，在新能源賽道，捷尼賽思能否借此擺脫三線豪華陷阱？

從外觀來看，雖然是純電動車型，GV60依舊延續了燃油車時代的家族風格，分體式大燈配合盾形進氣格柵，不過這次的盾形元素被移至車頭底部，作為一臺定位中型跨界SUV，從側面看去，車頂向尾部過渡的線條頗有現代飛思的影子，在SUV追求大空間的風向下，能保持個性的設計語言不得不佩服捷尼賽思的勇氣。

動力部分，GV60將搭載77.4千瓦時電池組，綜合續航里程可達451公里，零百加速僅需4秒，同時在快充技術的加持下，GV60用18分鐘即可補能至80%。在純電汽車續航動輒600-700公里的2022年，451公里的續航里程著實有些不夠。

GV60作為一臺豪華品牌的車型，GV60在內飾的豪華性上依舊保持了應有的水準，不同于燃油車偏向成熟的風格，新車內飾采用了橫向布局，用大量圓形元素彰顯其年輕化屬性，在豪華車型上常見的水晶球式換擋也出現在GV60上，別有新意的是，車輛啟動后，水晶球將自動旋轉以提示車主：車輛已準備好出發。

雖然續航是GV60的“硬傷”，但快充技術與其創意的外觀設計和內飾風格能在一定程度上彌補這些遺憾，比起完善純電車型矩陣，捷尼賽思更應在中國市場鋪開門店，提高品牌認知度是捷尼賽思更上一層樓的關鍵。

與賽納“隔空對戰”：一汽豐田格瑞維亞線下亮相（推薦指數：80）

一直以來，豐田旗下MPV在中國的發展道路可以形容為順風順水的“雄偉大道”，前有進口的“老大哥”埃爾法，加價30萬難求一車，后有國產“繼承者”廣汽豐田賽納，不加價就難提車，繼5月25日廣汽豐田賽納的姊妹車型——一汽豐田格瑞維亞正式公布中文名后，格瑞維亞于近日首次舉辦線下品鑒活動。

由于新車目前尚未正式發布，一汽豐田還未公布格瑞維亞的售價區間，從外觀來看，格瑞維亞添加了不少運動元素，新車前臉設計與其姊妹車型僅有一些細節上的不同，造型鋒利的“黃金眼”大燈與蜂窩網狀的進氣格柵使得整個造型更加具有視覺沖擊力，車尾部分則幾乎與塞納一模一樣，配備了小型擾流板和熏黑式尾燈，讓尾部總體不那么平庸。內飾方面，格瑞維亞保持著濃厚的豐田氛圍，設計理念偏向實用性，配備全液晶儀表盤、12.3英寸的懸浮式中控屏幕，和10英寸彩色HUD抬頭顯示屏幕，讓駕駛者對導航地圖及各種駕駛信息一目了然。動力系統則毫無懸念，給基于TNGA架構打造的格瑞維亞采用了THS II豐田2.5L雙擎混合動力系統，預計與塞納動力參數接近。

作為一款中大型MPV，格瑞維亞的競爭對手有很多，大家族下的塞納已經取得了不錯的成績和認可度，外有別克GL8、嘉華、艾力紳等車型的圍剿，如今的國內MPV市場早已不是幾家頭部企業瓜分市場“躺贏”的時代，前不久上市的自主品牌車型嵐圖夢想家也憑借著自身時尚的外觀和優秀的燃油經濟性吸引了一大波消費者的目光，除了品牌力和高穩定性之外，各方面平平無奇的格瑞維亞就顯得有些單薄了。