八月以來，大面積的高溫干旱天氣給川渝地區帶來了不小的影響。長時間的高溫天氣一方面導致民生用電量暴漲，另一方面幾乎快要"曬干"這些地區的各大江河。

作為我國水利發電第一大省，與2021年同期相比，四川省受此次高溫天氣影響，全省水電發電能力下降超一半。社交平臺上四川朋友“摸黑”坐地鐵、辦公室放冰塊降溫、小區居民去地下車庫避暑的視頻都在說明，今年四川省是真的缺電。

從電力結構來看，四川省80電力供應80%來自水電，為確保電網安全并保障民生用電，四川省經信廳于8月14日發布《關于擴大工業企業讓電于民實施范圍的緊急通知》進行緊急調控，要求所有工業用電企業從8月15日到20日生產全停6日，全力緩解供電壓力。

同時，國家電網也于8月19日在部分高溫高負荷省份試點推行電動汽車錯避峰充電。首批開展試點的是重慶、浙江、湖北三省市，涉及近35萬根充電樁，將在下午3時到晚上10時用電高峰時段，適時適度調整充電功率，平抑用電高峰負荷。試點方案一出，新能源車主似乎又陷入了新一輪“里程焦慮”。

“有些地方的居民用電要停2到3個小時，這個調整是要保障在高溫情況下民眾用電的安全。如果不進行調節電網就撐不住了，所以首要的還是保障電網安全，這樣的話肯定會對生產和生活帶來一些影響。”北京交通大學碳中和科技與戰略研究中心主任王元豐認為。

除了國家電網，部分汽車企業也積極響應號召，暫停了旗下部分專用充電樁的服務。特斯拉暫時關閉了在成都14座超充站中的10座，剩下的4座中，有2座超充站將服務時段限制為充電低谷時段，另外2座超充站處于服務受限的狀態。其在重慶也有多個充電站處于關閉或者充電受限狀態。

除此之外，小鵬也有5個超充站處于暫時關閉狀態，僅有2個站點處于部分開放狀態。

清華大學能源環境經濟研究所副所長騰飛對錯峰充電這一做法表示肯定：“通過調整30萬根充電樁的充電功率進行削峰填谷，相當把高峰時段的部分社會用電，轉移到了低谷時段，對消減電網的高峰負荷、減少供需失衡的情況來說還是有一定作用的。”

“在高溫天氣下，大城市的電網高負荷主要來自家用空調，錯峰充電雖有作用，但效果有限。”騰飛認為。

可充電可放電 電動汽車變成“海綿”

此外，國家電網還將通過手機充電客戶端，發放充電服務費5折優惠券，引導電動車主在夜間等用電低谷時段充電。

中國科學院院士歐陽明高表示，目前75%的家用電動汽車充電通過慢充獲得，而慢充主要是在家里慢充。隨著電動汽車數量快速增加，密集的慢充也在逐漸增大電網的壓力。

通過調節電價把車主的大部分充電時間調整到電力負荷低谷區間，以此調度電網的充電能量，只能實現能量的單向流動，但卻是實現電動汽車“有序充電”的第一步。下一步發展就是雙向互動，電動汽車會既充電又放電。

在國家電網有限公司董事長辛保安看來，電動汽車就像一個巨大的“電力海綿”，行為可引導，規律可預測，具有很強的負荷調節特性，對于促進能源轉型、服務“雙碳”目標具有十分重要的意義。下一步，國家電網將更大范圍發揮電動汽車的“電力海綿”作用，穩定電網運行，保障電力安全供應。

王元豐認為，將純電動汽車作為儲能工具方案是可實現的，根據相關學者的情景測算，假設未來我國新能源汽車的保有量將達到1億輛，并且電池容量繼續增大，屆時新能源汽車能夠儲存的電量將會相當可觀。它的冗余將能夠用于建筑和其他方面的用電。