我們都在初中物理課上學習過內燃機的原理，通過吸入壓縮汽油空氣混合物，進行壓縮，點燃膨脹推動活塞下降，進而推動曲軸旋轉，由此產生動力。與電動機相比，內燃機的機械結構稍微有些復雜， 而且考慮到耐久度的問題，鍛造加強的活塞、缸筒、連桿，曲軸都是非常重的，因此內燃機的發動阻力變得非常大，這是內燃機先天性的劣勢。

因此，可以推斷出這樣一個原理：內燃機發動起來需要克服更大的阻力，因此達到最高功率所需要的時間就更長，加速效率相比之下就有了不可逾越的鴻溝。

那么電動機結構如何呢？玩過迷你四驅車的小伙伴們都知道“馬達”這個東西，它的結構非常簡單，在磁場的作用下，通電線圈就可以進行自轉。不過現如今應用于汽車的電動機可比迷你四驅車的馬達復雜多了，而且衍生出了非常度的類型，不過依然比內燃機的結構精巧，因此其需要克服的阻力更小，更容易達到極限。

而且，電能是比燃料能更加靈活，可以瞬間打到最大功率，而電動機由于阻力更小的優勢，也可以順勢將自己的動能轉化打到最高，這就是為什么電動車比內燃機車型更加兇猛的原因。

舉個例子，內燃機就好比大象，力量大但是自己的重量也大，想跑快需要的時間更長；而電動機就好比獵豹，身子輕便而且力量輸出更迅捷，可以很快達到最高速度。

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