隨著造車技術(shù)的不斷升級進(jìn)化，以及人們對純電動汽車?yán)m(xù)航里程有更高的要求，汽車廠商紛紛推出續(xù)航里程更長的純電動汽車。如果說2020年第二季度上市的小鵬P7憑借最長續(xù)航706km已經(jīng)刷新了你的認(rèn)知，超過你對特斯拉Model S的期待值，那么已經(jīng)宣布新車?yán)m(xù)航將超1000公里的蔚來、廣汽、智己汽車等，恐怕會讓你感到難以置信。

充電幾小時，續(xù)航1000公里，這意味著什么？按照大多數(shù)人每周上下班通勤距離在500公里左右來計算，續(xù)航1000公里幾乎只需兩周充一次電。即便是長途行駛，1000公里的續(xù)航也會大大減輕你的里程焦慮。更別提因充電而節(jié)約的加油費用，以及燃油車無法帶來的極致的駕駛性能。但是，目前的技術(shù)真的支持純電動汽車?yán)m(xù)航達(dá)到1000公里嗎？來看看它們都是怎么說的！

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蔚來：固態(tài)電池

在今年1月初舉辦的NIO Day 2020上，蔚來如約帶來了旗下首款轎車蔚來ET7。雖然新車預(yù)計在2022年一季度交付，距離拿到車的時間還有一年，且補貼后售價高達(dá)44.8萬元起，但同樣有不少擁躉踴躍下單。

不過，現(xiàn)場最大的驚喜并不是新車的首度亮相，也是這已觸及豪華轎車領(lǐng)域的定價，而是蔚來ET7提供了70kWh、100kWh和150kWh三種不同電池包，其中搭載150kWh電池包的車型，NEDC續(xù)航里程超過了1000km！這個數(shù)據(jù)在當(dāng)下是十分驚人的。

據(jù)轱轆哥了解，150kWh電池包采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，能量密度達(dá)到360Wh/kg。固態(tài)電池是全球各大車企和動力電池企業(yè)在努力攻克的方向之一，因為它比三元鋰電池更安全，比磷酸鐵鋰電池的能量密度更大。不過，固態(tài)電池仍有局限性，成本過高是其目前仍未能大范圍應(yīng)用的重大限制因素。就目前來看，日韓以及歐洲的部分企業(yè)有望在2025年量產(chǎn)固態(tài)電池。因此，蔚來為何能夠搶先一步量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，也引起了業(yè)內(nèi)的廣泛討論。

或許正是考慮到技術(shù)的局限性，蔚來表示搭載150kWh的ET7將會在明年年底交付，留下近兩年的時間實現(xiàn)目標(biāo)，同時也非常神秘地沒有公布與之合作的電池供應(yīng)商究竟是誰。有人調(diào)侃說，蔚來這是在發(fā)布“PPT固態(tài)電池技術(shù)”，在賣期貨。好在，現(xiàn)在市場、投資者和消費者對蔚來及一眾頭部造車新品牌的包容度夠高。哪怕“小目標(biāo)”有點大，實現(xiàn)的時間有點長，也對其保有較高的信心。

02

廣汽：硅負(fù)極電池

廣汽集團(tuán)近日站在風(fēng)口浪尖上。1月15日，廣汽集團(tuán)宣布石墨烯基電池、硅負(fù)極電池將在今年量產(chǎn)，一時間利好消息刺激廣汽股票漲停。但第二天，中國科學(xué)院院士歐陽明高旋即表示“以目前的技術(shù)來講，一個車能夠跑1000公里、幾分鐘充滿電、且安全和成本低，大家不用相信,因為這是不可能的。”這一番話，經(jīng)由部分媒體斷章取義和在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，使得廣汽飽受輿論爭議。

實際上，歐陽明高院士并非在抨擊純電動汽車能否續(xù)航1000公里，關(guān)鍵在于成本與續(xù)航、充電速度、安全的平衡。換而言之，廣汽的本意是今年將推出續(xù)航達(dá)1000公里但價格不低的純電動車型，如今卻被解讀為無法推出長達(dá)1000公里續(xù)航的車型，這兩者是有本質(zhì)區(qū)別的。

那么，廣汽將如何保障續(xù)航超1000公里的AION LX可在今年如愿上市？答案就藏在海報中的硅負(fù)極電池。據(jù)轱轆哥了解，相比目前已實現(xiàn)量產(chǎn)的電池，硅材料的質(zhì)量比容量最高可以達(dá)到4200mAh/g，遠(yuǎn)大于電池常見的碳材料的372mAh/g，是現(xiàn)在已知用于負(fù)極材料中理論比容度量最高的材料。因此，使用硅基負(fù)極代替石墨，可以減少電池中負(fù)極所占用的空間和質(zhì)量，使用更多的正極材料，讓能量密度和續(xù)航能力獲得大幅增長。

不過，使用硅負(fù)極并非沒有弊端，需要解決體積膨脹和壽命短的問題。因此，廣汽要想旗下的純電車型實現(xiàn)續(xù)航超過1000公里應(yīng)該不是難事，難的點在于如何解決以上兩個問題。既然廣汽有信心今年便量產(chǎn)續(xù)航超1000公里的純電動汽車，屆時不妨拭目以待吧。

03

智己汽車：摻硅補鋰技術(shù)

對于大多數(shù)網(wǎng)友來說，智己汽車還是相當(dāng)陌生的。盡管它來頭不小，背靠上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)，但成立時間不足一個月，且沒有完全公布新車、新技術(shù)，僅是通過PPT來為大家介紹這個新生的純電動汽車品牌，多少會讓人記不住。

不過，智己汽車在發(fā)布會上表示，即將上市的新車高配選用115kWh電池，搭載全球首用的摻硅補鋰技術(shù)，可實現(xiàn)單體300Wh/kg能量密度，最高可支持近1000km的續(xù)航。對，又是1000公里，在蔚來發(fā)布ET7后便迅速跟上節(jié)奏，很難不令人將這兩個品牌放在一起比較。此外，永不自燃的20萬公里零衰減電池，也為智己汽車賺足了噱頭。精準(zhǔn)瞄向消費者購車用車痛點，哪怕暫時未知能否實現(xiàn)，已經(jīng)率先博得一些關(guān)注。

話又說回來，摻硅補鋰技術(shù)能否幫助智己汽車實現(xiàn)續(xù)航近1000公里？據(jù)轱轆哥了解，這里的摻硅補鋰代表著兩大技術(shù)的突破，其中摻硅和上面提到的廣汽的硅基負(fù)極是一樣的，這里就不多解釋了。而補鋰，則是針對硅負(fù)極材料的首效低，通過補鋰延長循環(huán)壽命，減緩電池衰減。目前國外的一些動力電池企業(yè)已經(jīng)將這兩大技術(shù)進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用，但國內(nèi)還正處在即將開始量產(chǎn)的階段。一旦技術(shù)上有重大突破，那么續(xù)航1000公里便不是夢。

智己首款純電轎車量產(chǎn)版將在今年年底上市、明年開始交付，留給智己汽車的時間也不多了。究竟智己、廣汽、蔚來，誰將率先取得重大突破？這個答案只能交給時間來回答。

三年前，一輛純電動汽車的續(xù)航里程目標(biāo)是超過350km，兩年前，這個目標(biāo)升級為500km。一年前，700km是一個巨大的分水嶺，超過這條線即被仰望、膜拜。而現(xiàn)在，1000公里的斗爭即將拉開帷幕。技術(shù)升級之快，令“吃瓜群眾”有些跟不上節(jié)奏。不過，中國車企想要依靠新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，必須要從續(xù)航里程下手。激烈的競爭倒逼技術(shù)升級，最終受益的是消費者與中國汽車品牌，這也不是一件壞事。