隨著電動(dòng)車(chē)越來(lái)越深入我們的生活，電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)與取舍，已經(jīng)成為現(xiàn)在人們繞不過(guò)去的話(huà)題，那么要認(rèn)識(shí)電動(dòng)汽車(chē)的首個(gè)“關(guān)鍵字”是什么呢？

答案就是功率輸出。

我們都知道評(píng)價(jià)一款傳統(tǒng)燃油車(chē)的重要指標(biāo)之一，就是它的動(dòng)力輸出，也就是馬力有多大？

發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力決定了這輛車(chē)的行駛性能，它可以給人帶來(lái)中規(guī)中矩的表現(xiàn)，也可以讓人感覺(jué)到跑車(chē)的熱情奔放，又或者給人帶來(lái)超跑一般的速度與激情，只有在馬力與車(chē)型、操控、配置等各類(lèi)組合進(jìn)行搭配之后，一臺(tái)完整的汽車(chē)才會(huì)被展現(xiàn)在世人面前。

可以說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出是影響一臺(tái)車(chē)表現(xiàn)的關(guān)鍵指標(biāo)之一。

那么換到電動(dòng)汽車(chē)上，馬力輸出這個(gè)詞就因不同的動(dòng)力輸出性能變成了“功率輸出”，換電動(dòng)汽車(chē)上就是有多少W（瓦特）?

很多人習(xí)慣了馬力輸出的概念，但對(duì)功率輸出卻顯得有些陌生，其實(shí)馬力輸出也是功率輸出的一種表現(xiàn)形式只不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)將輸出單位從“hp”變成了“W（瓦特）”而已。也就是瓦特的輸出值越高，則代表這臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的功率輸出越高，換成燃油車(chē)的說(shuō)法就是它的馬力輸出也就越高。

既然馬力和瓦特都屬于功率單位，那么它們二者就是可以相互進(jìn)行換算的，公式為：1馬力 ≈735.5瓦(W)，而瓦特最常用的行為就是KW，也就是我們口中所說(shuō)的千瓦。所以根據(jù)這個(gè)公式來(lái)計(jì)算的話(huà)，一臺(tái)大約150馬力的汽車(chē)，它的瓦特輸出值就應(yīng)該在110KW的水準(zhǔn)。

所以，有興趣購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的朋友們，你們可以在選擇自己中意的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，根據(jù)功率輸出參數(shù)與公式的結(jié)合，大致推算出中意車(chē)型所對(duì)比的燃油車(chē)馬力是多少。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在未來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越普及，以及燃油汽車(chē)終歸會(huì)退出舞臺(tái)的歷史發(fā)展來(lái)看，衡量汽車(chē)功率輸出的“馬力”一詞，在今后很可能是會(huì)被“功率”一詞所取代。而且隨著現(xiàn)今各類(lèi)充電裝置、電池組生產(chǎn)、能量回收技術(shù)、電池安全性管理以及配套設(shè)施等，與電動(dòng)汽車(chē)息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)與建設(shè)開(kāi)始逐漸完善，電動(dòng)汽車(chē)遲早將成為我們今后生活的主流車(chē)型。

隨著電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始逐漸成為我們的主流車(chē)型，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)所使用的油箱，恐怕最終也會(huì)被電池所取代，而關(guān)于電池電能量的單位就是：千瓦小時(shí)（Kwh）。

在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中，有靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率后轉(zhuǎn)換成電能的車(chē)型，也就是所謂的混動(dòng)汽車(chē)，也有純靠電池提供驅(qū)動(dòng)力的純電動(dòng)汽車(chē)，而它們所廣泛使用的電能計(jì)量單位，就是Kwh。

這是一種能量單位，它代表了1千瓦電功率在1小時(shí)內(nèi)所做的功，我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常聽(tīng)到的1度電，其實(shí)就是1Kwh。將這個(gè)計(jì)量單位放在電動(dòng)汽車(chē)的電池組上后，無(wú)論該電動(dòng)汽車(chē)采用的是怎樣的電池組，我們都可以通過(guò)公式計(jì)算出它的電容量是多少Kwh。

比如我們以豐田的普銳斯為例，這款車(chē)的電池組容量為1.6Kwh，而豐田普銳斯PHEV插電式混合動(dòng)力的電池組容量則為8.8Kwh，而純電動(dòng)的特斯拉 Model 3入門(mén)版車(chē)型則為60Kwh。所以可以通過(guò)舉例看出，Kwh的數(shù)值越高，則代表電池組的電容量越高，那么它在純電動(dòng)狀態(tài)下所對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程數(shù)也就越高。

談到燃油車(chē)我們很容易就聯(lián)想到油耗的表現(xiàn)，但運(yùn)用到電動(dòng)汽車(chē)上時(shí)，我們又該如何計(jì)算它的能耗表現(xiàn)呢？

無(wú)論是燃油車(chē)還是電動(dòng)汽車(chē)，它們都是以消耗能量為基礎(chǔ)，并將其轉(zhuǎn)換為驅(qū)動(dòng)力的機(jī)器，燃油車(chē)有油耗值，電動(dòng)汽車(chē)自然就有電耗值，而且既然都是能量消耗，那么它們都是可以通過(guò)相關(guān)公式計(jì)算出各自相互的關(guān)系。

不過(guò)這種油耗與電耗之間的計(jì)算關(guān)系，不在本文的討論范圍以?xún)?nèi)，這里就不做累述了。

電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)計(jì)算能量消耗的原理其實(shí)大同小異，都是以一定行駛距離內(nèi)所消耗的能量數(shù)值為基準(zhǔn)，并由此計(jì)算出該行駛距離內(nèi)的能量消耗，電動(dòng)汽車(chē)最常見(jiàn)的電耗表示方法有：km/kWh或Wh/km。

km/kWh代表電池組消耗1度電可以行駛多少公里，而Wh/km則代表行駛1公里需要消耗多少瓦特小時(shí)的電能。

既然電動(dòng)汽車(chē)需要消耗電能，那么它自然就離不開(kāi)充電設(shè)施的配套。

無(wú)論是在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)前，還是在購(gòu)買(mǎi)后，充電設(shè)施恐怕都是消費(fèi)者最為關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，甚至是決定消費(fèi)者最終是否購(gòu)買(mǎi)的關(guān)鍵因素。畢竟雖然現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的普及率已經(jīng)越來(lái)越高，但根據(jù)各地城鎮(zhèn)建設(shè)的不同，地區(qū)差異的不同等因素，對(duì)于充電設(shè)施的建設(shè)與成熟度也都不同。

充電設(shè)施的建設(shè)不同于傳統(tǒng)且成熟的加油站建設(shè)，它需要有一整套完整的建設(shè)計(jì)劃，每個(gè)充電設(shè)施之間的距離等都需要考慮入內(nèi)，畢竟誰(shuí)也不想自己的電動(dòng)汽車(chē)還未到下一個(gè)充電站就拋錨在路上。

目前市面上有很多類(lèi)型的充電樁，它們的充電方式與速度也各不相同，充電樁也分慢充和快充，但是大多數(shù)人恐怕在充電時(shí)還是分不清自己使用的，到底是快充樁還是慢充樁。

快速充電樁的充電速度快，但缺點(diǎn)是建站復(fù)雜且成本高。

快充一般都是直流(也有交流)大電流直接對(duì)車(chē)內(nèi)電池充電，快速充電樁除了解決電網(wǎng)供電以外，還要配置快速充電器，比較適合用戶(hù)中途補(bǔ)充電用，但是不是每個(gè)家庭都具備安裝快充的條件，所以為了方便使用，提高覆蓋率，慢充充電樁也是普遍存在的。

慢速充電樁是利用車(chē)輛自帶得充電系統(tǒng)進(jìn)行慢速充電的。

慢充的充電量會(huì)比快充跟充足，而且充電站建設(shè)也比較簡(jiǎn)單，只需要有足夠且穩(wěn)定的動(dòng)力電源供應(yīng)即可。由于慢充主要采用交流電的充電方式，這使得慢充對(duì)電池的沖擊力相對(duì)較小，不需要額外的大電流充電設(shè)備，門(mén)檻低，非常適合個(gè)人家庭使用，所以這類(lèi)充電樁經(jīng)常出現(xiàn)在私人停車(chē)場(chǎng)等區(qū)域，不過(guò)慢充的缺點(diǎn)就是比較費(fèi)時(shí)間。

一般情況下，快充的接口是 5 個(gè)，且電線更粗一些，而慢充是 7 個(gè)，電線會(huì)相對(duì)細(xì)一些。

編輯：FOX SIR