特斯拉大漲逾6%美國或?qū)⒏母镫妱悠嚩愂盏置庹?/h1>
2019/12/19 09:00
騰訊證券
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美國國會此前的稅收抵免政策規(guī)定，一旦哪家汽車制造商在美國的電動汽車交付量達(dá)到20萬輛，那么稅收抵免將在隨后的四個季度中被逐步取消。不過《2019年綠色法案》可能將這一門檻提升到60萬輛。
騰訊證券12月17日訊，特斯拉股價大漲逾6%，此前媒體稱，美國或?qū)⒏母镫妱悠嚩愂盏置庹摺?/p>
截至收盤，特斯拉上漲6.45%，報381.5美元。
E&E Tax Notes Group的瑪麗-薩皮里(Marie Sapirie)報告了一項(xiàng)法案草案中包含的美國聯(lián)邦電動汽車稅收抵免的一些潛在重大發(fā)展，該法案名為《2019年可再生能源和效率法案》，或稱《2019年綠色法案》，是由加利福尼亞州民主黨議員邁克-湯普森（Mike Thompson）推動的，他是強(qiáng)大的撥款委員會(Ways & Means Committee)的成員，該委員會是美國眾議院的首席稅收制定委員會，因此這項(xiàng)法案值得被認(rèn)真對待。
這項(xiàng)法案對特斯拉（NASDAQ:TSLA）和通用汽車（NYSE:GM）來說是一個潛在的巨大勝利，因?yàn)閷@兩家公司來說，現(xiàn)有的信貸幾乎已經(jīng)完全消失。
現(xiàn)有信貸
早在2010年，美國國會就通過了一項(xiàng)針對電動汽車購買者的稅收抵免政策，使其能在購買新電動汽車后在納稅時獲得7500美元的退稅。
然而，這項(xiàng)政策的結(jié)構(gòu)是，一旦一家汽車制造商在美國的電動汽車交付量達(dá)到20萬輛，那么這種信貸將在隨后的四個季度中被逐步取消。特斯拉在2018年第三季度中首次達(dá)成這個“里程碑”，而通用汽車也已經(jīng)在2018年第四季度中做到了這一點(diǎn)。因此，特斯拉買家將在2019年12月31日之后失去獲得這種信貸的機(jī)會，通用汽車的買家則將在2020年3月30日之后失去獲得信貸的機(jī)會。這意味著稅收抵免現(xiàn)在主要讓電動汽車游戲中較晚的汽車制造商受益，懲罰了那些較早提出電動汽車的人。
《2019年綠色法案》草案將對現(xiàn)有的電動汽車信貸做以下工作：
- 將門檻從20萬輛電動汽車提高到60萬輛電動汽車；
- 在特斯拉和通用汽車在2019年中賣出的電動汽車中，只有資格享受減少后的部分信貸的汽車不會被計(jì)入新的60萬輛門檻；
- 將信用額度從目前的7500美元降至7000美元；
- 為二手電動汽車推出新的信貸。
二手電動汽車將首次享受最高2500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但這種稅收抵免有許多限制：
- 二手電動汽車的售價不到2.5萬美元；
- 二手電動汽車的車型年份必須至少比購買的年份早2年（舉例來說，如果是在2020年 購買二手電動汽車，那么不能是2019年的車型）；
- 二手電動汽車以前是由購買者以外的人在美國使用和注冊的；
- 信用額度不能超過銷售價格的30%；
- 抵免與購買者的收入掛鉤；
- 每三年才能獲得一次二手電動汽車信貸；
- 使用過的電動汽車信貸將于2024年12月31日到期；
- 為重型電動汽車制造商提供新的信貸。
該法案為零排放重型汽車的銷售設(shè)立了面向制造商（而不是消費(fèi)者）的10%投資稅收抵免。“零排放重型車輛”的定義是，車輛總重至少為1.4萬磅，不能由內(nèi)燃機(jī)提供動力或充電，完全由從電池或燃料電池獲取電力的電動馬達(dá)推進(jìn)。
特斯拉總體計(jì)劃
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)為該公司制定了一份由兩部分組成的“超級機(jī)密總體規(guī)劃”，這家電動汽車制造商在過去14年時間里一直在相當(dāng)嚴(yán)密地遵循這項(xiàng)計(jì)劃。到目前為止，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了馬斯克在這項(xiàng)計(jì)劃中宣布的幾乎所有車型，僅有一種車型除外。
在十多年以前的2006年8月2日，馬斯克發(fā)布了“特斯拉汽車秘密總體規(guī)劃”（The Secret Tesla Motors Master Plan）。
這項(xiàng)規(guī)劃的要點(diǎn)包括：
- 開發(fā)一款小排量汽車，這款汽車必然是很貴的；
- 用這筆錢以較低的價格開發(fā)一款中等排量的汽車；
- 再用這筆錢來開發(fā)一款價格較低的大排量汽車；
- 提供太陽能。
特斯拉已經(jīng)推出了Roadster電動跑車、Model S、Model 3和Tesla Energy業(yè)務(wù)，這就意味著該公司基本上已經(jīng)完成了最初的計(jì)劃——盡管該公司仍在致力于提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量和Tesla Energy的業(yè)務(wù)量。
2016年7月份，馬斯克又推出了“特斯拉總體規(guī)劃第二部分”。
在三年前推出的這項(xiàng)新計(jì)劃中，馬斯克闡述了特斯拉擴(kuò)大太陽能和儲能業(yè)務(wù)、未來推出緊湊型SUV（運(yùn)動型多用途車）和新型皮卡的計(jì)劃。如今，該公司在所有這些項(xiàng)目上都取得了很大進(jìn)展：推出了新的太陽能產(chǎn)品，如太陽能屋頂瓦等；新的儲能產(chǎn)品，如Megapack等；還已推出新的緊湊型SUV，那就是今年早些時候發(fā)布的Model Y，而“新型皮卡”則是上個月推出的CyberTruck。
馬斯克的計(jì)劃還包括特斯拉雄心勃勃的一項(xiàng)倡議，也就是讓自動駕駛汽車進(jìn)入共享車隊(duì)。馬斯克現(xiàn)在表示，這個目標(biāo)應(yīng)該會在明年年底之前實(shí)現(xiàn)。
這位首席執(zhí)行官最近表示，CyberTruck是特斯拉“一段時間內(nèi)”的最后一款新產(chǎn)品，但在實(shí)際上，他的總體規(guī)劃中還有一款汽車是特斯拉尚未推出的。
特斯拉電動公交車
在“特斯拉總體規(guī)劃第二部分”中，馬斯克談到了另外兩個細(xì)分市場，稱其希望特斯拉能讓這兩個市場實(shí)現(xiàn)電動化：“除了面向消費(fèi)者的汽車以外，還需要另外兩種類型的電動汽車：一是重型卡車，二是高乘客密度的城市交通工具。在特斯拉，這兩種汽車都處在早期開發(fā)階段，應(yīng)該可以在明年揭開面紗。我們相信，特斯拉Semi將可大幅降低貨物運(yùn)輸成本，同時提高安全性，并令操作變得非常有趣。“
特斯拉確實(shí)已經(jīng)推出了特斯拉Semi，這是一款“重型卡車”，但該公司從未推出一款用于“高乘客密度的城市交通”的汽車。馬斯克之前曾提過，特斯拉計(jì)劃在Model X的基礎(chǔ)上制造一款電動小巴，但沒有實(shí)現(xiàn)。在正式列入特斯拉總體規(guī)劃的電動汽車中，這是該公司唯一尚未正式發(fā)布的車型。
雖然該計(jì)劃也提到有可能推出一款成本比Model 3更低的車輛，但馬斯克表示，由于特斯拉計(jì)劃打造一支自主共享車隊(duì)來降低運(yùn)輸成本，因此這款車型“不太可能是有必要的”。
Electrek：城市交通車型仍在計(jì)劃之中
汽車新聞網(wǎng)站Electrek認(rèn)為，特斯拉“高乘客密度的城市交通”車型仍在計(jì)劃之中。當(dāng)馬斯克旗下的另一家公司Boring Company在洛杉磯推出第一條隧道時，使用的就是特斯拉的汽車。在過去兩年時間里，該公司一直都在討論在其隧道和交通系統(tǒng)中使用特斯拉的技術(shù)，并曾經(jīng)討論過制造載客量更高的新型電動汽車的問題。相信在不久以后，一款基于這種原始合作的新款特斯拉汽車就會問世。
Boring Company目前正在拉斯維加斯建造一個新的“環(huán)路”，這將成為該公司第一個全面部署的商業(yè)項(xiàng)目。這個項(xiàng)目是由拉斯維加斯會議和游客管理局（LVCVA）委托開發(fā)的，現(xiàn)已開工建設(shè)，應(yīng)該將于明年年底完工。
今年早些時候，Boring Company總裁史蒂夫-戴維斯(Steve Davis)在談到這個項(xiàng)目時表示，他無法確認(rèn)將由什么車輛在“環(huán)路”上運(yùn)送乘客。他說道，該公司仍在考慮使用Model X的新系統(tǒng)，或者是更接近上述概念的新型乘用車。（星云）
美國國會此前的稅收抵免政策規(guī)定，一旦哪家汽車制造商在美國的電動汽車交付量達(dá)到20萬輛，那么稅收抵免將在隨后的四個季度中被逐步取消。不過《2019年綠色法案》可能將這一門檻提升到60萬輛。
騰訊證券12月17日訊，特斯拉股價大漲逾6%，此前媒體稱，美國或?qū)⒏母镫妱悠嚩愂盏置庹摺?/p>
截至收盤，特斯拉上漲6.45%，報381.5美元。
E&E Tax Notes Group的瑪麗-薩皮里(Marie Sapirie)報告了一項(xiàng)法案草案中包含的美國聯(lián)邦電動汽車稅收抵免的一些潛在重大發(fā)展，該法案名為《2019年可再生能源和效率法案》，或稱《2019年綠色法案》，是由加利福尼亞州民主黨議員邁克-湯普森（Mike Thompson）推動的，他是強(qiáng)大的撥款委員會(Ways & Means Committee)的成員，該委員會是美國眾議院的首席稅收制定委員會，因此這項(xiàng)法案值得被認(rèn)真對待。
這項(xiàng)法案對特斯拉（NASDAQ:TSLA）和通用汽車（NYSE:GM）來說是一個潛在的巨大勝利，因?yàn)閷@兩家公司來說，現(xiàn)有的信貸幾乎已經(jīng)完全消失。
現(xiàn)有信貸
早在2010年，美國國會就通過了一項(xiàng)針對電動汽車購買者的稅收抵免政策，使其能在購買新電動汽車后在納稅時獲得7500美元的退稅。
然而，這項(xiàng)政策的結(jié)構(gòu)是，一旦一家汽車制造商在美國的電動汽車交付量達(dá)到20萬輛，那么這種信貸將在隨后的四個季度中被逐步取消。特斯拉在2018年第三季度中首次達(dá)成這個“里程碑”，而通用汽車也已經(jīng)在2018年第四季度中做到了這一點(diǎn)。因此，特斯拉買家將在2019年12月31日之后失去獲得這種信貸的機(jī)會，通用汽車的買家則將在2020年3月30日之后失去獲得信貸的機(jī)會。這意味著稅收抵免現(xiàn)在主要讓電動汽車游戲中較晚的汽車制造商受益，懲罰了那些較早提出電動汽車的人。
《2019年綠色法案》草案將對現(xiàn)有的電動汽車信貸做以下工作：
- 將門檻從20萬輛電動汽車提高到60萬輛電動汽車；
- 在特斯拉和通用汽車在2019年中賣出的電動汽車中，只有資格享受減少后的部分信貸的汽車不會被計(jì)入新的60萬輛門檻；
- 將信用額度從目前的7500美元降至7000美元；
- 為二手電動汽車推出新的信貸。
二手電動汽車將首次享受最高2500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但這種稅收抵免有許多限制：
- 二手電動汽車的售價不到2.5萬美元；
- 二手電動汽車的車型年份必須至少比購買的年份早2年（舉例來說，如果是在2020年 購買二手電動汽車，那么不能是2019年的車型）；
- 二手電動汽車以前是由購買者以外的人在美國使用和注冊的；
- 信用額度不能超過銷售價格的30%；
- 抵免與購買者的收入掛鉤；
- 每三年才能獲得一次二手電動汽車信貸；
- 使用過的電動汽車信貸將于2024年12月31日到期；
- 為重型電動汽車制造商提供新的信貸。
該法案為零排放重型汽車的銷售設(shè)立了面向制造商（而不是消費(fèi)者）的10%投資稅收抵免。“零排放重型車輛”的定義是，車輛總重至少為1.4萬磅，不能由內(nèi)燃機(jī)提供動力或充電，完全由從電池或燃料電池獲取電力的電動馬達(dá)推進(jìn)。
特斯拉總體計(jì)劃
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)為該公司制定了一份由兩部分組成的“超級機(jī)密總體規(guī)劃”，這家電動汽車制造商在過去14年時間里一直在相當(dāng)嚴(yán)密地遵循這項(xiàng)計(jì)劃。到目前為止，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了馬斯克在這項(xiàng)計(jì)劃中宣布的幾乎所有車型，僅有一種車型除外。
在十多年以前的2006年8月2日，馬斯克發(fā)布了“特斯拉汽車秘密總體規(guī)劃”（The Secret Tesla Motors Master Plan）。
這項(xiàng)規(guī)劃的要點(diǎn)包括：
- 開發(fā)一款小排量汽車，這款汽車必然是很貴的；
- 用這筆錢以較低的價格開發(fā)一款中等排量的汽車；
- 再用這筆錢來開發(fā)一款價格較低的大排量汽車；
- 提供太陽能。
特斯拉已經(jīng)推出了Roadster電動跑車、Model S、Model 3和Tesla Energy業(yè)務(wù)，這就意味著該公司基本上已經(jīng)完成了最初的計(jì)劃——盡管該公司仍在致力于提高M(jìn)odel 3產(chǎn)量和Tesla Energy的業(yè)務(wù)量。
2016年7月份，馬斯克又推出了“特斯拉總體規(guī)劃第二部分”。
在三年前推出的這項(xiàng)新計(jì)劃中，馬斯克闡述了特斯拉擴(kuò)大太陽能和儲能業(yè)務(wù)、未來推出緊湊型SUV（運(yùn)動型多用途車）和新型皮卡的計(jì)劃。如今，該公司在所有這些項(xiàng)目上都取得了很大進(jìn)展：推出了新的太陽能產(chǎn)品，如太陽能屋頂瓦等；新的儲能產(chǎn)品，如Megapack等；還已推出新的緊湊型SUV，那就是今年早些時候發(fā)布的Model Y，而“新型皮卡”則是上個月推出的CyberTruck。
馬斯克的計(jì)劃還包括特斯拉雄心勃勃的一項(xiàng)倡議，也就是讓自動駕駛汽車進(jìn)入共享車隊(duì)。馬斯克現(xiàn)在表示，這個目標(biāo)應(yīng)該會在明年年底之前實(shí)現(xiàn)。
這位首席執(zhí)行官最近表示，CyberTruck是特斯拉“一段時間內(nèi)”的最后一款新產(chǎn)品，但在實(shí)際上，他的總體規(guī)劃中還有一款汽車是特斯拉尚未推出的。
特斯拉電動公交車
在“特斯拉總體規(guī)劃第二部分”中，馬斯克談到了另外兩個細(xì)分市場，稱其希望特斯拉能讓這兩個市場實(shí)現(xiàn)電動化：“除了面向消費(fèi)者的汽車以外，還需要另外兩種類型的電動汽車：一是重型卡車，二是高乘客密度的城市交通工具。在特斯拉，這兩種汽車都處在早期開發(fā)階段，應(yīng)該可以在明年揭開面紗。我們相信，特斯拉Semi將可大幅降低貨物運(yùn)輸成本，同時提高安全性，并令操作變得非常有趣。“
特斯拉確實(shí)已經(jīng)推出了特斯拉Semi，這是一款“重型卡車”，但該公司從未推出一款用于“高乘客密度的城市交通”的汽車。馬斯克之前曾提過，特斯拉計(jì)劃在Model X的基礎(chǔ)上制造一款電動小巴，但沒有實(shí)現(xiàn)。在正式列入特斯拉總體規(guī)劃的電動汽車中，這是該公司唯一尚未正式發(fā)布的車型。
雖然該計(jì)劃也提到有可能推出一款成本比Model 3更低的車輛，但馬斯克表示，由于特斯拉計(jì)劃打造一支自主共享車隊(duì)來降低運(yùn)輸成本，因此這款車型“不太可能是有必要的”。
Electrek：城市交通車型仍在計(jì)劃之中
汽車新聞網(wǎng)站Electrek認(rèn)為，特斯拉“高乘客密度的城市交通”車型仍在計(jì)劃之中。當(dāng)馬斯克旗下的另一家公司Boring Company在洛杉磯推出第一條隧道時，使用的就是特斯拉的汽車。在過去兩年時間里，該公司一直都在討論在其隧道和交通系統(tǒng)中使用特斯拉的技術(shù)，并曾經(jīng)討論過制造載客量更高的新型電動汽車的問題。相信在不久以后，一款基于這種原始合作的新款特斯拉汽車就會問世。
Boring Company目前正在拉斯維加斯建造一個新的“環(huán)路”，這將成為該公司第一個全面部署的商業(yè)項(xiàng)目。這個項(xiàng)目是由拉斯維加斯會議和游客管理局（LVCVA）委托開發(fā)的，現(xiàn)已開工建設(shè)，應(yīng)該將于明年年底完工。
今年早些時候，Boring Company總裁史蒂夫-戴維斯(Steve Davis)在談到這個項(xiàng)目時表示，他無法確認(rèn)將由什么車輛在“環(huán)路”上運(yùn)送乘客。他說道，該公司仍在考慮使用Model X的新系統(tǒng)，或者是更接近上述概念的新型乘用車。（星云）
