內容概要：汽車「中網」的功能，內燃機對空氣的需求，電動機的不同之處。「中網」又名進氣格柵，功能與特點顧名思義，指格柵狀的進氣通道。燃油動力汽車的中網總是鏤空設計，即使是“主動閉合式中網”也會留有一定的縫隙；原因在于往復循環式·內燃式熱機的正常運行需要大量的空氣，以滿足燃燒做功與散熱的需求。

01內燃機_原理

汽車裝備的「內燃機」基本為活塞往復循環式，指通過燃燒燃油產生的熱能，推動活塞在機體內部的氣缸中往復運動，同時帶動曲軸運轉輸出轉矩（機械能·動力）。燃油燃燒的本質是氧化還原反應，是碳氫化合物與空氣中氧氣的作用；在反應過程中產生內能正是活塞推動力，可以理解為分子無規則運動的作用力。

這里的關鍵知識點為【氧化·還原】，沒有氧氣則內燃機無法運動；所以燃油車必須將進氣口預留在中網后方，利用行駛中不斷撞擊空氣的方式，將含有≤20.94%的氧氣送入發動機。

圖1：燃燒做功的概念

圖2：發動機進氣系統的結構特點

內燃機運行過程中需要極高頻率的燃燒做功，燃燒會產生熱能，發動機需要散熱。理論上發動機有兩組散熱系統：防凍冷卻液水冷散熱，電子扇風冷機體散熱。但是本質上水冷散熱也是依靠“風冷”，因為冷卻液會在流到缸蓋時吸收熱能，隨即流動到車頭的散熱器位置降溫，那么散熱器是怎么給冷卻液降溫的呢？

方式無非是利用「熱力學第二定律」，低溫物體能夠從高溫物體中吸收熱能，或者說熱能會從高溫物體中傳導至低溫物體。

但是高溫的冷卻液會不斷加熱散熱水箱，想要讓水箱能吸熱就得為水箱散熱——散熱的方式正是利用行駛中，通過車頭中網源源不斷進入引擎艙內部的空氣；以低溫的空氣吸收高溫水箱的熱能為其降溫，說白了就是利用“兩次吸熱”分別降低水箱溫度和水溫，這就是空氣對燃油汽車的重要性。

02電動機_原理

新能源汽車裝備的電動發動機相比內燃式發動機“溫和很多”，因為這種機器不依靠燃燒產生推動力，所以就不用面對高強度的振動以及高溫。

「電機」轉化動力依靠的是電磁場，指電流從動力電池組輸送到電機的電磁線圈，瞬間形成電磁場與永磁體或另一組線圈的磁極互斥。這種簡單的原理不需要復雜的活塞連桿曲軸等機械結構，只需要線圈與懸浮的轉子與軸承即可，結構特點與運行原理如下圖所示。

電動機在運行過程中產生的熱量不大，所以對于散熱的要求也會非常之低。一般只需要通過水冷系統即可，發熱量不足以將防凍冷卻液加熱到會沸騰的程度；

即使是高功率電機也最多需要低標準的風冷，這需要通過車輛的結構與底盤設計引導一點點的風就好。

綜上所述，由于電動汽車不需要風冷，所以也就不需要進氣格柵。否則讓空氣大量進入發動機艙會大幅提高行駛阻力，要知道燃油汽車開放的中網會讓引擎艙成為“前置減速傘”，風阻其實是非常大的。

電動汽車不需要風冷則可以封閉中網，讓氣流從車頭上下左右位置流走，車輛的的動力損耗自然會下降，車輛的電耗也就會降低了。這就是電動汽車中網比較特殊的原因，看習慣了就好。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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