各路人馬紛紛涉足新能源汽車，造車的魅力究竟在哪兒？

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展在穩(wěn)中前進(jìn)，傳的沸沸揚揚的蘋果、小米已步入實際進(jìn)程；蘋果就電池供應(yīng)問題與比亞迪、寧德時代進(jìn)行談判，小米汽車團隊已在組建不斷完善。無論是傳統(tǒng)車企、造車新勢力還是跨界互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都瞄準(zhǔn)了新能源汽車的賽道；到底什么原因讓這個賽道有如此大的魅力。下面小編帶大家來一起探討其中的 緣由。

產(chǎn)業(yè)政策指引、資本認(rèn)可

新能源汽車的發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)政策的支持，其發(fā)展除了技術(shù)的變革，更具有環(huán)境保護(hù)的實際意義。國家在大力提倡節(jié)能減排實現(xiàn)碳中和，為全球環(huán)境保護(hù)承擔(dān)起大國責(zé)任；因此我國在發(fā)展實踐中不斷完善行業(yè)規(guī)劃和基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)。為新能源汽車的發(fā)展夯實了基礎(chǔ)，提供了發(fā)展的沃土。

產(chǎn)業(yè)政策的支持離不開市場的活力，作為市場微觀主體的車企都在為行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。無論是傳統(tǒng)車企、科技公司、還是生產(chǎn)代工企業(yè)進(jìn)入新能源汽車賽道，這表明資本對新能源汽車發(fā)展方向的認(rèn)可。有關(guān)方面預(yù)計，到2030年我國新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到1500萬輛，保有量將達(dá)到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛將占70%。市場前景為資本指明了方向，同時金融環(huán)境對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持也讓眾多的企業(yè)對這個賽道產(chǎn)生了濃厚的興趣。因此在政策引導(dǎo)與市場環(huán)境優(yōu)良的條件下，進(jìn)入這個賽道的企業(yè)自然而然就會相對多起來。同樣對于企業(yè)來說，想要持續(xù)性的發(fā)展就必須實現(xiàn)盈利，特斯拉連續(xù)6個月的盈利證實了新能源汽車能夠征服市場。廣闊的市場空間是新能源賽道的一大魅力。

市場微觀主體的不同，充分反映了市場的活躍度。小編認(rèn)為比較有特色的一家車企就是國機智駿汽車有限公司，觀察這家車企的發(fā)展，有助于我們加深對新能源市場活躍的認(rèn)識。該車企于2017年3月成立，屬于央企控股的混合所有制創(chuàng)新型企業(yè)，以堅持創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新精神、自主掌握核心科技、國際化資源整合推動跨越式發(fā)展。自成立以來實現(xiàn)10個月工程樣車下線、18個月啟動小批量試生產(chǎn)、28個月量產(chǎn)下線，2019年11月正式對外銷售的發(fā)展速度。產(chǎn)品上市便向市場推出三款車型體現(xiàn)了企業(yè)踏實務(wù)實精神，五年內(nèi)開發(fā)五大平臺推出16款車型，企業(yè)發(fā)展有條不紊推進(jìn)。

聚焦產(chǎn)品、生態(tài)系統(tǒng)更強

眾所周知汽車行業(yè)本身是個產(chǎn)業(yè)鏈比較長的行業(yè)，在傳統(tǒng)認(rèn)知里行業(yè)壁壘就比較高，因此其引發(fā)投資關(guān)注的熱點沒有現(xiàn)如今這么火爆。然而新能源汽車的發(fā)展將這種汽車投資的觀念進(jìn)行了顛覆，行業(yè)的發(fā)展除了重視產(chǎn)品以外更加重視生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建。智能系統(tǒng)、車載系統(tǒng)的運用成為投資領(lǐng)域的熱點；例如華為鴻蒙系統(tǒng)的運用就是為了更好的開源生態(tài)系統(tǒng)促進(jìn)硬件的融合與協(xié)作。

無論是硬件還是軟件，消費者與投資者對傳統(tǒng)車都存在一定的顧慮。例如傳統(tǒng)燃油車消費者普遍認(rèn)為國內(nèi)的發(fā)動機技術(shù)與國外存在一定的差距。因此燃油車在國內(nèi)的發(fā)展一直受到合資車的影響。但這是工業(yè)發(fā)展階段和全球資本逆位差距大造成的，因此產(chǎn)品的開放度低。而新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車，其對產(chǎn)品的整體設(shè)計要求更高，最直接的體現(xiàn)就是在發(fā)展初級階段就是要與燃油車進(jìn)行比對。就用一款貼近生活的SUV 國機智駿GX5來說，首先作為一臺汽車在設(shè)計之初就要考慮其作為汽車本身的屬性，操作感、底盤調(diào)校是最基本的要求；其次科技感的搭載研究如何將其作為移動的智能終端布局科技生態(tài)系統(tǒng)。因此這也是GX5為何作為只有4150mm的車身卻擁有2650mm的軸距，A0級車擁有A級車的空間的原因。其作為出行工具考慮的現(xiàn)代出行場景更全面，追求硬件搭配更加合理化、軟件服務(wù)貼心化。這就要求GX5作為汽車產(chǎn)品其可塑性要強，軟件生態(tài)系統(tǒng)包容性要廣。

同時互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技企業(yè)的進(jìn)軍，使新能源汽車的產(chǎn)品屬性更強；其作為終端載體鏈接生態(tài)的角色更突出。在硬件方面國內(nèi)汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈開放性程度更高，三電核心技術(shù)上國內(nèi)都擁有知名領(lǐng)先的企業(yè)，例如電池技術(shù)的寧德時代、比亞迪、國軒高科等。雖然很多企業(yè)的供應(yīng)鏈都是全球化，但國內(nèi)企業(yè)身影要高于外資。寧德時代便是特斯拉的電池供應(yīng)商，同樣身為央企的國機智駿其供應(yīng)鏈伙伴也是全球化的，但國軒高科、中國中車等國內(nèi)知名企業(yè)郝然在列。所以相比較傳統(tǒng)燃油車新能源汽車供應(yīng)鏈國內(nèi)資本話語權(quán)更大，開放程度要高，同時也體現(xiàn)了國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)怯懈偁巸?yōu)勢的。因此縮小的技術(shù)資本逆差使更多企業(yè)想在新能源汽車賽道大展身手。

新能源汽車賽道的魅力在于行業(yè)變革的不確定性和確定性；不確定的是技術(shù)延展性的廣闊空間，確定的是行業(yè)發(fā)展得到了市場的認(rèn)可。