在美國國會新聞發布會上，民主黨眾議員安迪·萊文和亞歷山大·奧西奧-科爾特斯發布了一項名為“電動汽車自由法案”的立法草案，旨在五年內沿著美國國家高速公路系統的公共道路建立一個高速充電站網絡。

奧西奧-科爾特斯

眾所周知的是，全世界許多國家的政府正在推動電動車發展，并且逐步淘汰傳統燃油車，從而減少二氧化碳排放，美國也是全球電動車發展大國之一。據外媒最新消息，美國議員周四公布了一項新的立法草案，該立法將建立一個全國性的電動汽車充電網絡，以促進美國純電車的發展。無疑，這對于特斯拉等電動車制造商將是一個好消息。

據國外媒體報道，在美國國會新聞發布會上，民主黨眾議員安迪·萊文(Andy Levin)和亞歷山大·奧西奧-科爾特斯(Alexandria Ocasio-Cortez)發布了一項名為“電動汽車自由法案”(EV Freedom Act)的立法草案，旨在五年內沿著美國國家高速公路系統的公共道路建立一個高速充電站網絡。

“這是我們需要團結起來的基礎設施法案。”奧西奧-科爾特斯說。“許多唱反調的人會說，‘他們正試圖淘汰燃油車。’嗯，我們不是想擺脫汽車。我們正在努力推進和改進我們的汽車結構...我們必須通電。”

萊文議員代表底特律郊區的一個區，該區包括許多汽車工人，而紐約的奧西奧-科爾特斯(Ocasio-Cortez)今年早些時候幫助推出了“綠色新政”，以使美國經濟擺脫化傳統石燃料。此次的立法行動得到了環保組織和汽車工人聯合會的支持。

像通用汽車和福特汽車公司這樣的美國汽車制造商，正在花費數十億美元來制造新的電動汽車。另外，美國特斯拉公司已經成為全世界純電車領域的行業翹楚。

特斯拉在全世界引發了一場純電車和自動駕駛汽車的革命，除了傳統汽車公司之外，許多造車新勢力公司也希望能夠復制特斯拉的成功。

值得一提的是，特斯拉除了在純電車設計制造方面遙遙領先其他公司之外，該公司也十分重視充電網絡的建設，馬斯克把充電網絡視為開拓某地區電動車市場的一個先決條件。比如去年在東歐國家，特斯拉也是首先建設充電站網絡，隨后再宣布開始在東歐國家銷售電動車，這也解決了消費者買車之后的充電擔憂。

在美國本土，特斯拉也已經構建了比較完善的充電站網絡，并且正在快速更新到最新第三版充電技術，能夠更加節省充電時間。

據國外媒體報道，國會議員草擬的這份18頁的法案指出，充電站的缺乏對美國電動汽車銷量的提高構成了重大障礙。

萊文對外媒表示:“除非我們消除對電動車續航里程的焦慮，否則我們不可能大規模采用電動汽車，而且這種情況會很快發生。”

萊文說，在全國范圍內建立一個新的充電站將是昂貴的，但會創造許多高薪工作。

本周，美國國會眾議員伊維特·克拉克和其他人提出了一項單獨的法案，旨在增加低收入和弱勢群體使用電動汽車充電站的機會。

許多美國國會立法者支持電動汽車，部分是為了減少車輛尾氣排放，以確保空氣更清潔，尤其是在兒童哮喘發病率較高的城市地區。

正在競選美國總統的一些民主黨人承諾在新的充電站上投資數十億美元。

許多民主黨候選人呼吁在2030年或2035年之前淘汰或大規模淘汰傳統燃油車，并支持向車主大幅返還報廢污染汽車和購買電動汽車的補貼和費用。

在民主黨總統候選人中，美國參議員伯尼·桑德斯希望花費856億美元建立一個全國電動汽車充電基礎設施網絡，“類似于我們今天擁有的加油站和休息站。”前副總統喬·拜登支持“到2030年，部署50多萬個新的公共充電站”

前紐約市長邁克·布隆伯格將要求到2035年所有新車都是電動的，并將建立一個高速公路充電網絡，目標是每50英里(80公里)建一個電動車充電站。

美國共和黨總統唐納德·特朗普(Donald Trump)反對國會去年擴大電動汽車7500美元稅收補貼的努力，并呼吁取消這一舉措。

特斯拉公司在美國的銷量已經超過了20萬輛大關口，從今年開始，消費者無法繼續享受到購車補貼，但是其他競爭對手則仍然有補貼，這成為特斯拉在美國市場的一個不利因素。

據國外媒體報道，去年四季度，特斯拉在美國電動車市場的銷量出現了兩位數暴跌，豪華車型更是下跌了一半左右。一些分析師表示，特斯拉在美國的銷售巔峰已經過去了，現在開始下滑。不過，特斯拉已經是一家全球性公司，中國、挪威、荷蘭等國成為特斯拉銷售的發動機。

特斯拉去年第四季度在美國市場的暴跌，是否也意味著美國整體電動車市場動能不足，值得關注。

今年，Lucid、里維安等美國電動車新勢力公司將啟動量產和銷售，另外福特和通用汽車也開始陸續推出電動車，美國電動車市場的競爭將會更加激烈。

（來源：騰訊科技 審校：承曦）