盡管去年通過TNGA，豐田在全球乃至中國市場下了一劑“猛藥”，但對于習慣了慢條斯理的豐田，中國市場的消費者還是有所看法的。

??比如過去幾年，幾乎大部分外資品牌都在中國市場發力純電動車、插電式混合動力車型時，豐田在華依舊不緊不慢的做著混合動力車型的國產化布局。盡管大家都知道，在EV和PHEV的技術儲備上，豐田一直走在行業前列。

??為什么豐田在中國市場的EV和PHEV布局這么慢？豐田高層表達的大概意思：豐田不是不會干這個，而是要找一個合適的時機干。

??在本次的北京國際車展上，豐田終于拋出了一整套的電氣化戰略規劃，這其中也包括在中國市場的EV和PHEV兩大品類的新能源車型的布局時間點以及節奏。顯然，豐田認為是時候要在EV和PHEV兩大領域大展拳腳了。

??那么，現在問題的關鍵是，是什么促成了豐田在中國新能源汽車布局的轉變？豐田認為接下來就是“合適的時機”的理由又是什么？

??記者：目前豐田在中國市場還是以普通混動布局為主，小林總也講到在全球電動化的時間節點和目標。想問一下中國新能源市場發展到一個什么樣的狀態或者時間點，豐田才會加大純電動和外插充電式混合動力的布局？

??小林一弘：首先，大家一定也關注到了我們今天車展上全球首發的卡羅拉和雷凌的PHEV，為什么基于卡羅拉和雷凌車型上推出PHEV？現在在中國卡羅拉、雷凌車型年銷量在豐田體系里面能達到超過50萬輛的水平。

??豐田有一個理念，就是我們生產車型不管是多么好的技術，一定要能夠普及，能夠讓消費者負擔得起，所以說我們現在無論是從價格上也好，還是從技術成熟度也好，卡羅拉、雷凌作為PHEV開發的基礎車型都更有利于普及。

??另外，大家可能也關注到了車展上基本上每個廠商都在展出EV的SUV車型，豐田今后也會基于在中國最受消費者歡迎的車型來開發EV車型，實現普及提供給中國消費者。

??在新能源技術的發展方向上，像特斯拉是價格高一些的高級電動車，但是它的消費者群體有限。而豐田要做的是以卡羅拉、雷凌的PHEV，將來是基于C-HR和奕澤為基礎的EV的開發，我們的目的就是要把新能源技術向更多的消費者去普及。

??記者：豐田在向EV和PHEV全面轉型的過程，會不會與中國燃油消耗限值的時間點有關？

??小林一弘：對豐田來講，零排放的NEV政策在豐田整體戰略里的考慮的優先度更高一些。與其說是專門對應CAFé和NEV政策，我們作為一個汽車企業的企業社會責任來講，要為中國的藍天、中國的環境作出自己更多的貢獻，豐田希望通過全方位環保技術的路線來普及我們的產品。

??比如說豐田的混合動力，包括今天推出的PHEV、將來要推出的豐田品牌的EV，這些車型在不同消費者的需求當中、在不同的使用環境當中都是有必要的。

??對于豐田來講，在電動化車型上，就是通過電池和電動機以及傳統汽油發動機這些動力總成不同的組合，豐田有混合動力、外插充電式混合動力和電動車這樣不同的產品，都是為了滿足消費者不同的需求。如果是針對于某一種車型上做很多的投入，而忽略了其他車型的話，就很難對應中國消費者全面的需求。豐田認為要通過全方位的電動化技術滿足大家全方位的需求。

??記者：豐田到2020年要在中國推出純電動車，在那個時間節點上，豐田的新能源布局中，純電動車、混合動力和傳統燃油車三大品類大概是一個怎樣的產能配比？

??董長征：對于這個我們是有一個預期的，但是它準不準還得看市場能不能接受，也取決于我們的政策執行夠不夠堅決。

??長遠來看，豐田也宣布了，到2025年只搭載汽油發動機的傳統汽車變為零。就是所有的平臺下的產品，一定都會電動化車型，不單獨開發傳統平臺的汽油車。

??將來所有的車型都像卡羅拉、雷凌這樣，傳統汽油機也有、混合動力也有，電動車可能也有，再往后發展可能FCV，這是豐田電動化和別人不一樣的地方。

??記者：現在大家都在做純電動車，豐田的技術積累肯定不是問題。相較于其他品牌，豐田的差異化優勢主要體現在哪些方面？

??中尾清哉：早在1997年從普銳斯的量產就已經開始了豐田的電動化技術研究，截止到今年豐田的電動化產品和技術量產超過了二十年，并且僅混合動力車型累計銷量就已經超過了1100萬，其中的電動機、逆變器，無論是哪種電動器都作為核心零部件，積累了二十年，并且是經過市場的實際考驗，技術上是非常成熟的。對于整體新能源技術的成熟性，我們有很強的信心。

??中國新能源規模做得這么大，現在中國一些企業的技術也做得不錯，比如電池，中國也有不少汽車驅動電池的企業，作為我們來說，也在積極努力地跟中國當地的電池的生產廠尋求合作，包括有技術研發方面的。

??記者：從去年的TNGA到此次的電氣化轉型戰略，外界看到了豐田的變化以及速度，豐田接下來是要比過往更激進嗎？

??董長征：豐田還會比較踏實，不會特別激進，它還是要堅持自己的這種踏實內斂的風格，但是因為中國的市場，速度是非常快的，如果你不去跟隨這個市場的速度，你是落后的。豐田自己的節奏需要加上中國的節奏，綜合考慮才行，不能只考慮豐田自己的節奏，這是豐田加速的一個改變。

??特別是在面向未來，剛才小林總講的那個智能化、電動化、共享化的方面，中國更是一個領先全球市場，原來的一些做法，說我把歐、美、日的一些東西拿過來就不行了，因為我們中國的消費者的理念已經超越了他們，所以這個時候應該在中國作為先發市場，這對豐田來講也是一個非常大的加速，非常大的轉變。

??這個比增加十萬輛、八萬輛的銷量更重要。中國在引領汽車市場，豐田已經認識到了，而且也付諸于實施了。第一款豐田品牌的電動車將在中國導入，就是基于這樣一個考量。