人是一種趨利性的動物，哪里有利益，哪里就會有大批的人蜂擁而至。

在汽車產(chǎn)業(yè)亟待變革的當(dāng)口，即使全行業(yè)整體下行，但新能源這塊蛋糕仍然是被全世界都看好的風(fēng)口。從2015年起，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量就在質(zhì)疑聲中屢創(chuàng)新高，更有數(shù)據(jù)指出，今年產(chǎn)銷量有望達到100萬輛。

確實，市場環(huán)境的利好，資本的瘋狂涌入，加上政策補貼，一大波造車新勢力如雨后春筍般從各個墻頭冒出來。而隨著政策的搖擺，一些扒著風(fēng)口湊熱鬧的投機者被驅(qū)逐，但仍然擋不住源源不斷的后來者悄然進場。

比如，最新的工商資料顯示，娃哈哈最近成立了一家科技創(chuàng)新公司，其經(jīng)營范圍包括新能源汽車以及汽車智能技術(shù)。不吹不黑，我們完全有理由期待娃哈哈開發(fā)出一款全新的水動力汽車（當(dāng)然很快人家就出來澄清了，說不打算造車只是要研發(fā)AD鈣奶味的月餅，也是非常硬核了）。

跨界造車已經(jīng)成為流行，之前抵死不承認(rèn)后來又突然高調(diào)起來的蘋果，和“喜歡在刀刃上生活”的戴森，都是其中比較有話題的選手。雖然同樣是外行，但兩家所走的路線卻不盡相同。

蘋果是資本的寵兒，是當(dāng)今世界上最牛逼的科技公司之一——如果從其萬億美元級的市值出發(fā)，把“之一”二字去掉也未嘗不可。與喬布斯在世時相比，如今蘋果公司的創(chuàng)新能力略有縮水，但經(jīng)營能力卻與日俱增，與其說是科技公司，不如說它已經(jīng)變成一家相當(dāng)穩(wěn)健的商業(yè)公司。

對待造車這件事，蘋果仍然穩(wěn)得一比。2013年宣布iOS in the Car的偉大構(gòu)想——后來大家都知道了，世界上出現(xiàn)了一種叫CarPlay的東西；2014年悄悄啟動了代號為“Titan”的機密項目，在汽車行業(yè)內(nèi)大肆挖角，還藏著掖著，聲稱我們確實從奔馳挖了研發(fā)工程師也從福特挖了車身設(shè)計師，但我們并沒有要造車，不信看他們的title，一個Mac硬件工程師一個iPad運營總監(jiān)——這波操作也是十分侮辱吃瓜群眾的智商了。

在科技領(lǐng)域，蘋果是絕對的大拿，它雖然不是一家傳統(tǒng)意義上的硬件公司，但是卻在供應(yīng)鏈內(nèi)擁有絕對的話語權(quán)——無他，唯有錢耳。但是進入汽車這種老牌工業(yè)，有錢就不一定行得通了。獨立造車的不確定因素太多，對產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)要求極高，在基礎(chǔ)零部件的設(shè)計和制造上都困難重重，因而蘋果一度在人工智能及自動駕駛的技術(shù)研發(fā)和整車制造之間徘徊不定。

從喬布斯到庫克，兩代蘋果領(lǐng)頭人都認(rèn)為蘋果有能力有平臺去造一輛好車，這種底氣不是憑空而來的，資本優(yōu)勢給了蘋果持續(xù)造血的能力，巨大的資金儲備讓蘋果有時間來慢慢思考路該怎么走。從最近的路透來看，蘋果大概已經(jīng)找準(zhǔn)了方向，于是我們看到蘋果開始頻繁申請相關(guān)技術(shù)專利，獲得了自動駕駛汽車的測試資格，并且真正上路測試——而且發(fā)生了事故。

蘋果的用戶粘性是其它品牌難以復(fù)制的，就如同用慣了iOS的人無法回頭忍受andriod一樣。用戶購買蘋果設(shè)備，除了享受硬件快感之外，也在某種程度上進入了蘋果的生態(tài)鏈，之后產(chǎn)生的慣性是相當(dāng)可怕的。目前蘋果把重心放在了自動駕駛的核心技術(shù)上，以后把技術(shù)包裝成一整套硬件系統(tǒng)賣給別人也不見的有多難。以蘋果之前賣移動設(shè)備積累下的用戶存量來看，市場前景還是比較樂觀的——這大概就是蘋果進入汽車行業(yè)的信心來源之一。

與蘋果的下盤扎實相比，戴森造車就顯得有一點飄了。一款網(wǎng)紅吹風(fēng)機把戴森推入了一線創(chuàng)新公司的行列，講真，500美金一臺的帶有自動卷發(fā)功能的吹風(fēng)機價格上完全有能力鄙視其它的美妝產(chǎn)品，但是被國內(nèi)博主扒皮后，與昂貴價格完全不符的功能實在讓人質(zhì)疑戴森的技術(shù)能力。

然而戴森的掌門人，71歲的詹姆斯·戴森卻義無反顧地決心投入這場戴森有史以來最大的越級豪賭——原諒我用了越級這個詞，在我看來一個賣吹風(fēng)機的去造車，走位之風(fēng)騷絕對跟賣礦泉水的去造車有一拼——詹姆斯·戴森說，他喜歡在刀刃上生活。

很好，那么下面我們來大概看一下這位選手的參賽情況。

戴森，以吹風(fēng)機、吸塵器聞名于世的英國制造商，而詹姆斯·戴森本人更是被譽為“英國設(shè)計之王”——當(dāng)然是在日用品領(lǐng)域。

戴森集團在對吸塵器和吹風(fēng)機的研發(fā)制造過程中不斷地積累著關(guān)鍵技術(shù)——電機技術(shù)、全景攝影技術(shù)、AI技術(shù)、自動駕駛視覺技術(shù)等等，這也讓戴森相信，我們已經(jīng)到了可以準(zhǔn)備造車的時候了。

于是戴森在新加坡建設(shè)工廠，以便將來借助和中國的自貿(mào)協(xié)定，把商品送進全球最大的中國市場——不得不承認(rèn)這一步走得很對。戴森計劃在2020年開始生產(chǎn)他們的第一款純電動跑車，全球限量10000臺，這種網(wǎng)紅的玩法光是聽聽就覺得有點貴。

從科研層面看蘋果無疑會甩戴森幾條街，但有一點戴森跟蘋果還有得一拼，那就是肯砸錢。從2017年宣布造車到現(xiàn)在，戴森已經(jīng)先后砸了超過2億英鎊，并表示未來3年內(nèi)將會在造車項目上投資20億英鎊——但問題是，戴森2017年的總收入只有35億英鎊，一下子扔了一多半，還要維持公司基本的吸塵器業(yè)務(wù)，后期資金是否會成為短板，也著實讓人為戴森捏把汗。

新世紀(jì)的造車運動已經(jīng)讓整個世界都癲狂了，傳統(tǒng)大廠入局理直氣壯，造車新勢力后來居上，還有跨界而來的蘋果戴森們企圖分一杯羹。

一團亂局。

蘋果和戴森咋側(cè)重設(shè)計和供應(yīng)鏈整合的小電器領(lǐng)域都屬于佼佼者，但仍舊無法順利進入對產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)有極高要求的汽車產(chǎn)業(yè)。準(zhǔn)入環(huán)節(jié)漫長，而且各種測試實驗繁瑣，有雖然錢是優(yōu)勢，但造車卻恰恰是一個拼短板的技術(shù)活兒。

研發(fā)生產(chǎn)僅僅只是開始，汽車的量產(chǎn)交付是更大的挑戰(zhàn)。蔚來急于上市，特斯拉和馬斯克的官司，造車行業(yè)的焦慮歷歷在目，而且這都是會傳染的。

但值得慶幸的是，蘋果與戴森（目前）都有充裕的資金流，摒棄都有成功開發(fā)一款科技產(chǎn)品、進行全球市場運作、并讓其成為潮流爆款的經(jīng)驗，面對造車將要帶來的種種問題，不止于那么的手忙腳亂。

喬布斯曾說過，創(chuàng)新使領(lǐng)袖區(qū)別于追隨者，改變世界是這個世界上那群最優(yōu)秀的人最想做的事情。電動汽車代表著未來，而沒有什么比創(chuàng)造未來更有吸引力的事了。