誰將主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的未來，成為一個備受關(guān)注的話題。

無獨有偶，大眾與豐田近期相繼發(fā)布了最新的電動化規(guī)劃，兩家車企在這一領(lǐng)域的總投資將高達(dá)1700億美元（約合人民幣1.08萬億元），希望能在電動化領(lǐng)域趕超特斯拉。

“可以看到，隨著全球最大的兩家車企全面轉(zhuǎn)向電動化，電動化浪潮的確勢不可擋。”阿斯頓·馬丁前首席執(zhí)行官、日產(chǎn)前高管安迪·帕爾默如是說。帕爾默曾主導(dǎo)開發(fā)了日產(chǎn)聆風(fēng)純電動汽車，因此被稱為“日本電動汽車之父”。帕爾默認(rèn)為，全球汽車電動化的速度將比預(yù)期的更快。

眾所周知，大眾集團(tuán)旗下?lián)碛写蟊姵擞密嚒W迪、保時捷、蘭博基尼、斯堪尼亞等12大品牌，在全球有120個汽車制造基地，年產(chǎn)值達(dá)2800億美元（約合人民幣1.78萬億元）。

近日，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯發(fā)布了自他就任以來最大的一項投資計劃，即在未來5年投資890億歐元（約合人民幣6448億元）用于電動化及相關(guān)軟件開發(fā)。目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)陸續(xù)推出了ID.系列新能源汽車、奧迪e-tron以及保時捷Taycan等豪華電動車型。“大眾將加速轉(zhuǎn)型進(jìn)程，跨度比以往任何時候都大。”迪斯說。另外，在“軟件定義汽車”時代，除了發(fā)力電動化，大眾、豐田與特斯拉競爭的焦點還包括軟件領(lǐng)域。

與大眾專注于純電動路線不同，豐田采取了多樣化的新能源汽車發(fā)展路線，不僅開發(fā)了bZ4X電動SUV等車型，也推出了Mirai氫燃料電池車。“面對未來的不確定性，我們選擇多樣化的電動化解決方案。”豐田掌門人豐田章男如是說。

此前，豐田在混合動力領(lǐng)域擁有巨大的優(yōu)勢，但在純電動汽車方面卻是空白。因此，一些投資者和環(huán)保組織曾多次批評豐田在電動化領(lǐng)域應(yīng)對遲緩。近日，豐田一口氣發(fā)布了十多款電動汽車，這些新車型將從今年年中開始陸續(xù)上市。為此，豐田將投入4萬億日元（約合人民幣2211億元），在2030年前推出30款電動汽車，年銷量達(dá)到350萬輛，這是豐田7個月前設(shè)定目標(biāo)的2倍。

在大眾與豐田加速電動化的同時，特斯拉也在大肆擴(kuò)張。2021年，特斯拉在全球交付了93萬輛電動汽車，同比增長近90％。由于需求旺盛，特斯拉決定斥資擴(kuò)建上海工廠，目前上海工廠45萬輛的產(chǎn)能已不能滿足特斯拉的需求。

“中國未來的經(jīng)濟(jì)規(guī)模將是美國的2～3倍。”特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克近日在接受美國《華爾街日報》采訪時表示，他對中國市場充滿信心。此外，特斯拉另外兩家超級工廠也在建設(shè)之中，分別位于美國得克薩斯州奧斯汀和德國柏林，預(yù)計年內(nèi)投產(chǎn)。

誰能在電動化時代笑到最后？“在電動汽車領(lǐng)域取得成功，不只取決于訂單，更多在于產(chǎn)能、供應(yīng)鏈體系和成本優(yōu)勢，特斯拉在這些方面已經(jīng)積累了不少優(yōu)勢。”德意志銀行的一份報告指出。當(dāng)然，也有分析師認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)車企、其他新造車勢力企業(yè)加快攻勢，特斯拉的領(lǐng)先地位或?qū)⒉槐！?/span>

埃信華邁市場研究機構(gòu)預(yù)測，到2025年，特斯拉在美國電動汽車市場的份額將從目前的約70％下降至20％。惠譽國際咨詢公司汽車研究主管安娜·拜斯登表示，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在規(guī)模、制造經(jīng)驗和品牌忠誠度等方面更具競爭優(yōu)勢，大眾和豐田在電動化領(lǐng)域的巨額投資更是如虎添翼。