梅賽德斯-奔馳VISION EQXX

該公司宣布，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX 打破了自己在實際駕駛中的效率記錄，一次充電可行駛 746 英里（1,000 多公里）。

繼4 月份從斯圖加特到卡西斯（法國）破紀錄的首次駕駛之后，這輛研究車在從斯圖加特到英國銀石賽道的 746 英里（1,202 公里）公路旅行中設定了更高的標準。

VISION EQXX 也是梅賽德斯-奔馳制造的最高效的車輛，其效率為 28.320 BTU/60 英里（8.3 kWh/100 公里），并且在另一個長途駕駛中具有令人印象深刻的熱管理。

得益于 VISION EQXX 的電池，旅程得以成功實現(xiàn)。由于它的重量比同類競爭對手輕 30%，并利用“最先進的硅陽極”與“一級方程式的超輕質材料”相結合，從而極大地提高了電池的容量。

梅賽德斯全新豪華電動汽車概念的突出特點之一是其117 節(jié)太陽能電池板車頂，可為車內的輔助系統(tǒng)充電，從而增加續(xù)航里程。太陽能屋頂是與弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所 ISE 合作開發(fā)的。據(jù)梅賽德斯稱，在理想條件下，太陽能屋頂?shù)睦m(xù)航里程可達 15 英里（25 公里）。根據(jù)梅賽德斯的聲明，這一點，以及電池創(chuàng)新和空氣動力學設計，使 EQXX 成為“有史以來最高效的梅賽德斯-奔馳”。

除了改進和令人難以置信的設計電池外，VISION EQXX 空氣動力學同樣被證明是其最突出的方面之一，因為該車輛的阻力系數(shù)為 0.17。這是市場上任何車輛的空氣動力阻力系數(shù)的最低潛力。

電力驅動裝置的卓越效率意味著它只產生最少的廢熱。這有助于保持熱管理系統(tǒng)非常小巧輕便。氣動百葉窗、冷卻劑閥和泵的精心設計的相互作用確保了電動驅動單元以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。它結合了創(chuàng)新的氣流管理和安裝在車輛地板上的冷卻板，使其能夠利用沿 VISION EQXX 底部流動的空氣。這是在正常條件下保持電驅動單元冷卻的最符合空氣動力學效率的方式，在最符合空氣動力學的模式下可以增加約 2% 的范圍。

“旅程還在繼續(xù)——更進一步，更高效！VISION EQXX 再次證明，一次充電即可輕松行駛 1,000 多公里，而這一次面臨的是完全不同的現(xiàn)實條件。隨著梅賽德斯-奔馳力爭到 2030 年在市場條件允許的情況下實現(xiàn)全電動化，重要的是向世界展示通過尖端技術、團隊合作和決心相結合可以實現(xiàn)的實際目標，”Markus Sch?fer 說，Mercedes-Benz Group AG 管理委員會成員，負責開發(fā)和采購的首席技術官。

除了在廣泛的現(xiàn)實交通場景中證明梅賽德斯-奔馳電動效率技術的有效性外，VISION EQXX 在公共道路上的長途旅行還為研發(fā)專家提供了正在進行的開發(fā)計劃的寶貴數(shù)據(jù)。

我們很高興看到梅賽德斯-奔馳電動汽車的哪些方面會有所改進。