蔚來汽車發布了最新財報，2021年第二季度交付21896輛，同比增幅高達112%，一連串的數字背后是二季度仍虧損3.36億元，與去年同期相比，虧損額收窄70.3%。第2季度汽車銷售環比增長6.8%，遠高于市場預期。

其中6月共計交付為8083輛，同比增長116%，環比增長超20%；7月的總交付量為7931輛。

從當前的蔚來汽車的生產總量和蔚來汽車的財報中可以明確的看出當前蔚來汽車作為電動汽車的翹楚，而目前依然處于行業的領先地位，但是電動汽車的未來仍然不容樂觀。二季度的財報中仍有3.36億的虧損，按照當前的營收比例來說，虧損應當是持續減少的，而且虧損的比例也不應該是現在我們看到的這個數字。但是在實際的財報當中，我們還是能夠看到蔚來汽車的發展的瓶頸。

蔚來汽車發展瓶頸主要來源于電瓶供應和全球供應鏈的供應不足。所以造成這樣的現狀是由于蔚來汽車沒有自主的供應鏈體系所造就的蔚來汽車，在未來要不想受制于人，實現可持續發展就必須要開發自己的生產體系，擺脫供應鏈體系的影響，其實就是在電瓶技術方面應該實現自主開發和自主創新。

在當前的產業發展當中，電動汽車產業是一個新興領域，各大廠商都開始進入電動汽車領域，開始發展電動汽車產業，電動汽車產業很多的汽車生產商只注重產品的形象外觀和營銷，對于汽車產品的核心技術并沒有完全掌握。蔚來汽車之所以受制于人，出現如今的現狀也是有原因的，一方面生產能力跟不上，另一方面原材料供應不足，核心技術沒有掌握，所以雖然在二季度實現了大幅度的盈利，但是還是會出現虧損。

這種情況如果不加改進，那在未來就會出現嚴重的問題，這個問題也不是說沒法解決，但是總的來講由于沒有掌握核心技術，所以對于蔚來汽車而言，未來的道路依然很艱辛。

電池供應這一問題一直沒有得到解決，這也是制約蔚來來汽車發展的技術瓶頸。所以為了解決這一問題，蔚來汽車在很長一段時間之內都在進行換電技術公關，換電產業布局是蔚來汽車發展的核心技術。而且換電技術相對于其他技術而言是最接近于傳統燃油車的技術。而且還可以降低用戶的使用成本。另外，換電站的電池還可以有序的梯次利用，根據用戶的需求選擇相應的換電服務。之集中化的充電技術，也能夠對電網波動產生一定的調節作用。

蔚來汽車布局換電技術是為了突破電池瓶頸。這一瓶頸的出現是很多電動汽車廠商都會遇到的問題，但是在沒有掌握電池核心技術的情況下，換電技術是最好的替代技術。

那這里很多人會說，蔚來汽車到底有沒有未來，其實在這里也可以給出一個答案，蔚來汽車在未來的發展過程當中，只要能夠堅持換電技術的產業布局，繼續攻堅。是技術瓶頸。蔚來汽車就能夠在行業中持續地發展，但是有一點，對于蔚來汽車而言，由于行業技術瓶頸的原因，蔚來汽車要實現長遠化發展，就必須攻破電池技術瓶頸，掌握自主核心技術才是王道。

在全球供應鏈日益萎縮的情況之下，貿易保護主義盛行，貿易壁壘逐步被建立在這樣的一種情形之下，很多的核心技術掌握在外國企業手里，自主產業沒有核心技術，也就意味著將受制于人再加之市場因素，對未來汽車的發展其實是很不利的。

另外蔚來汽車如果想真正的破局，還需要考慮提升用戶的服務體驗，當前換電技術的產業布局，也就是為了提升用戶的服務體驗，相較于充電的傳統的模式換電模式可以降低充電成本，還能夠節省充電資源，這也就是為什么蔚來汽車會大力推行換電技術的根本原因。

再從政策的導向來講，未來一段時間之內電動汽車產業會迎來黃金發展期，蔚來汽車能夠把握這次機遇，也就意味著蔚來汽車可以迎來再一次的企業騰飛。但是，如果蔚來汽車錯過這次機遇，也就無緣于電動汽車的黃金機遇期。所以蔚來汽車要想實現長遠發展，就必須發展自我創新技術，并且提升用戶服務，體驗立足于市場，電動汽車的未來是美好的，但是我們要奔赴美好的未來，就必須要做好全面準備。（文/知頓）