2月18日，《中國經營報》記者從中國汽車工業協會獲悉，在去年同期基數較高的背景下，今年1月國內乘用車市場產銷分別完成207.7萬輛和218.6萬輛，環比分別下降17.8%和9.7%，同比分別增長8.7%和6.7%，為汽車市場的穩定發展提供了強有力支撐。

“受芯片供應繼續小幅改善的支撐，疊加部分地方出臺鼓勵汽車消費政策的拉動，乘用車表現好于總體水平，產銷同比延續了穩定增長態勢。”中汽協方面表示。

其中，新能源汽車的表現依然突出。

受到2021年底集中交車的影響，新能源汽車市場1月上旬銷量表現疲軟，但第二、三周有明顯回暖。

中汽協數據顯示，1月國內新能源汽車產銷分

乘聯會還提到，1月新能源車廠商批發滲透率19.0%，較2021年1月8.4%的滲透率提升10多個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率32.0%；豪華車中的新能源車滲透率22.9%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。

“中國新能源車的參與勢力相對很多元。自主品牌是傳統競爭者，隨著新勢力的加入，新勢力企業份額也達到了17%。近期外資品牌表現相對較強，特斯拉表現優秀。目前大集團新能源表現分化加劇，自主表現相對較強。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

乘聯會數據顯示，廠商批發銷量突破萬輛的企業有11家，較同期大幅增多6家，其中：比亞迪93101輛、特斯拉中國59845輛、上汽通用五菱40007輛、奇瑞汽車21179輛、吉利汽車17036輛、廣汽埃安16031輛、上汽乘用車14414輛、長城汽車13781輛、小鵬汽車12922輛、理想汽車12268輛、哪吒汽車11009輛。

新勢力方面，小鵬、理想、蔚來、哪吒、零跑、威馬等新勢力車企1月銷量同比和環比表現總體較好，尤其是小鵬、理想、哪吒突破萬輛，零跑等第二梯隊企業也快速上量達到了5000輛以上的月銷。

乘聯會方面表示，新能源車的規模效益明顯，頭部企業的單車規模不斷提升，成本下降。隨著產業規模大幅度增長，新能源車的固定資產折舊等成本能更好地分攤，單車制造成本在指數型成長階段更易發揮規模優勢。據特斯拉等公布的財報顯示，單車毛利處于30%的高位，體現較強的抗成本風險能力，這也為智能制造、制造業技術革新注入新的活力。

2022年，根據相關政策要求，新能源汽車購置補貼進一步退坡。從市場反饋看，用戶對于新能源退坡后的價格變化也有一定程度的共識和預期。

“近期隨著新能源車補貼退坡和鋰礦等基礎資源價格劇烈上漲，新能源車企面臨一定的成本壓力。但新能源車的市場價格預計不會大幅度上漲，車企應有能力化解壓力，繼續保持2022年新能源車較快增長。”乘聯會方面進一步表示，由于終端新能源需求旺盛，產能不足，未交車訂單充裕（包含大定鎖價將成本轉嫁給汽車廠商），價格微漲不會嚴重影響整體市場需求。

“2022年很多車企都制定了宏偉的產銷提升目標，因此我們有信心2022年新能源乘用車銷量達到550萬輛左右，繼續實現70%左右高增長。”乘聯會方面表示。

（編輯：張碩 校對：顏京寧）