按照此前公布的信息，豐田在全球銷量目標為：到2025年電動化車型銷量超過550萬輛，其中零排放車型超過100萬輛。

在2025年前，豐田將會發布10款以上的純電動汽車，但目前也僅有C－HR EV和奕澤 EV兩款車型，后續e－TNGA架構下的車型、與比亞迪共同開發的車型，都還沒有進一步的消息。

豐田在中國的兩大合資伙伴，一汽豐田和廣汽豐田都公布了新能源汽車工廠的建設計劃，其中廣汽豐田更是直接開始建設總產能達到40萬輛的兩座全新工廠。

從相關渠道獲得了廣汽豐田第五工廠的環評報告，其中不僅僅只有第五工廠的相關信息，更明確了第四工廠環評報告中的新能源車型。

廣汽豐田正在建設的第四工廠和第五工廠，產能分別都是20萬輛，第四工廠將于2021年9月投產，而第五工廠將于2022年中投產。

兩座工廠按照規劃都將生產新能源汽車，但規模龐大的40萬產能究竟將由什么車型來消化，我們今天通過這份報告或許知道了一些答案。

廣汽豐田第五工廠的環評報告中指出，第四工廠20萬產能將生產C－HR、漢蘭達和塞納的純電動車型，產能分別為C－HR EV 5．74萬輛，漢蘭達EV 4萬輛和塞納EV 10．26萬輛。

此前第四工廠環評報告中公布的純電動SUV和MPV的尺寸，與全新漢蘭達和塞納進行對比，雖然總長度和軸距不同，但在車身寬度上卻保持完全一致，這也從側面驗證這兩款電動車型的合理性。

第五工廠20萬產能將生產三款純電動汽車，包括中大型SUV A 車型、中大型SUV C 車型和MPV B 車型。這三款車型的尺寸保持一致，介于純電動漢蘭達和純電動塞納之間。

到2022年最終達產，廣汽豐田在南沙基地的五座工廠，合計100萬產能分布為：

第一、二工廠38萬產能，雷凌14萬輛、C－HR 5萬輛、漢蘭達5萬輛和凱美瑞14萬輛；

第三、四工廠42萬產能，雷凌7萬輛、致炫和致享15萬輛、C－HR、漢蘭達和塞納EV車型共20萬輛；

第五工廠20萬產能，中大型SUV A 車型7萬輛、中大型SUV C 車型 6萬輛以及MPV B 車型7萬輛。

其中有個疑問是，目前廣汽豐田投產的緊湊型SUV－威蘭達并不在這份報告之中。不過我們也可以看到，在目前已投產的三條生產線，合計產能僅有60萬輛，但廣汽豐田2020年的產銷量將有望突破80萬輛。

通過節拍和效率提升，再加上一定量的加班生產，已經足以給威蘭達，甚至后續的Harrier、雷凌SUV等全新車型提供充足的產能空間。

退一萬步來說，規劃也只是規劃，畢竟車企新增產能的報批只能以新能源汽車的名義申報，后續根據市場發展，進行車型產量的變更調整也是意料之中的事情。

中國傳統自主車企和造車新勢力們，近幾年在電動汽車市場快速發展，不管是動力、續航還是科技應用上，已經在電動智能汽車市場展現強大的突圍意圖。

傳統跨國車企中，大眾汽車MEB平臺下的ID．系列車型已經陸續亮相，首款國產的ID．4 Cross和ID．4 X也已經正式落戶一汽大眾和上汽大眾，并且有望在年內與用戶正式見面。

在中國市場各大車企都大力發展電動汽車的背景下，不管最終產銷量如何，按照此份規劃中的日程，豐田的電動汽車將會很快在2021年與我們見面，讓我們看看南北豐田的電動汽車宏偉藍圖。

電動汽車的參與者越來越多了，汽車生活越來越好玩了，電動智能汽車生活離我們真的越來越來近了。