受補貼政策導(dǎo)向影響，近年來小型電動車的發(fā)展受到?jīng)_擊。為此，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英將在兩會上建議鼓勵小型電動車發(fā)展。

據(jù)汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國A00級和A0級電動汽車的市場份額2015年為87%，2016年這一數(shù)字下降至61%，2017年回升至76%，而2018年新能源汽車補貼政策調(diào)整后，小型電動車的市場占比迅速下降至65%，其中A00級電動汽車直接下降了20個百分點，市場份額不足50%。從最新發(fā)布的2020-2022年新能源汽車補貼政策來看，未來幾年內(nèi)小型電動車市場份額還將繼續(xù)下降。

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策阻礙了小型電動車發(fā)展。”王鳳英表示，新能源汽車補貼政策劃分維度不合理，過度推崇高續(xù)駛里程。導(dǎo)致小型電動車出現(xiàn)大幅下滑的最根本原因是由于車型的限制，續(xù)駛里程相對不高，從而在以里程為主導(dǎo)的補貼標(biāo)準(zhǔn)中能享受的補貼數(shù)額越來越少，因此在市場競爭中逐漸失去價格優(yōu)勢。而此次新政實施后，小型電動車幾乎拿不到國家財政補貼。王鳳英認為，受政策影響，電動汽車發(fā)展過度追求高里程會導(dǎo)致資源浪費。目前市面上部分電動汽車為增加續(xù)駛里程，大量疊加電池，這種治標(biāo)不治本的方法不僅沒有提高電動汽車環(huán)保節(jié)能效果，更為嚴(yán)重的是加大電動汽車安全隱患，增加電動汽車安全事故的發(fā)生概率。

王鳳英認為，小型電動車作為新能源汽車中的重要細分品類，產(chǎn)品價格更低、停車占地面積更小，在節(jié)能減排、資源利用上相比大型電動汽車更具優(yōu)勢，同時，社會資源消耗少，通行效率高。但目前業(yè)內(nèi)仍存在對小型電動車的諸多認知誤區(qū)，例如認為小型電動車技術(shù)含量低、粗制濫造，影響我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，認為小型電動車的發(fā)展會影響汽車工業(yè)進步。

小型車并不是低質(zhì)廉價的代名詞。王鳳英表示，小型電動車近年來的發(fā)展已經(jīng)滿足我國汽車新四化要求，而一些汽車工業(yè)較為發(fā)達的國家如德國、法國、美國、日本等，非常重視小型車的發(fā)展，并出臺小型車專門政策，對小型車的質(zhì)量、高度、速度、外形大小等進行了統(tǒng)一規(guī)定。

同濟大學(xué)教授余卓平認為，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到兩個問題，一個是市場沒找準(zhǔn)，一個是對政策依賴過頭。“我國低端電動汽車市場有很大需求，但是供給側(cè)不給力，汽車企業(yè)認為這種車技術(shù)太落后，利潤太薄，只能由搞低速電動車的廠家去做，但現(xiàn)在的技術(shù)水平能夠控制成本，能夠支撐小型電動汽車的發(fā)展，實現(xiàn)小型電動汽車的突破是有可能的。”余卓平建議，把小型電動汽車作為國民車發(fā)展，并要認準(zhǔn)這個戰(zhàn)略方向。

為推動小型電動車發(fā)展，王鳳英建議：一是確立小型電動車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，明確小型電動車范圍，劃分產(chǎn)品等級，將小型電動車和低速電動車、中大型電動車區(qū)分開來；參照燃油車等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，按照車身尺寸、整備質(zhì)量、續(xù)駛里程可將小型電動車分為A1、A2兩個級別；其次，規(guī)定小型電動車最高設(shè)計車速須達到80公里/時以上。二是制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，從耗電量、輕量化程度等維度制定新的標(biāo)準(zhǔn)體系，促進電動汽車技術(shù)和品質(zhì)不斷提升。對于符合A1、A2產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的小型電動車按照耗電量進行梯級補貼。三是，給予小型電動車稅費優(yōu)惠。四是加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優(yōu)勢。