不得不說(shuō)，在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，它依然是那個(gè)蓮花跑車(chē)。

一天開(kāi)繁花在范琦路跑山，感覺(jué)它是我開(kāi)過(guò)的最像油車(chē)的電車(chē)，“電門(mén)”開(kāi)度和模擬聲浪配合的相當(dāng)默契；轉(zhuǎn)向手感并不是一味追求輕盈，就算在Tour 舒適模式下也有精準(zhǔn)的指向。

想放肆一下，調(diào)整到Sport模式就夠了，勸你不要輕易嘗試Track模式，因?yàn)榉被ㄔ谌粘Ｇ昂筝S動(dòng)力分配比例是3：7，也就是傾向于“大后超”，起步大油門(mén)，再加上Track模式電控系統(tǒng)的關(guān)閉，要玩也得找個(gè)寬敞地兒。

底盤(pán)很硬朗，畢竟是性能取向，但硬和顛是兩碼事。繁花采用雙腔空氣懸架+CDC電子阻尼，相比以前的油車(chē)，它在滿(mǎn)足操控感的同時(shí)還是帶來(lái)更多的舒適，底盤(pán)不是硬顛，更多了幾分與車(chē)內(nèi)的隔絕感。而且過(guò)彎時(shí)的側(cè)向支撐很足，不是有句話(huà)講，過(guò)彎快才是真快。

動(dòng)力性能絲毫不用擔(dān)心，今天體驗(yàn)的是繁花R+版本，馬力有918匹，零百加速2.78s，實(shí)話(huà)講沒(méi)機(jī)會(huì)體驗(yàn)它動(dòng)力全部釋放時(shí)，開(kāi)閘泄洪似的感受，但可以想象到那種靈魂出竅的感受。

剎車(chē)方面需要適應(yīng)，剎車(chē)力度相對(duì)家用定位的電車(chē)會(huì)更重，而且沒(méi)那么線(xiàn)性，在城市里開(kāi)相對(duì)費(fèi)腿，不過(guò)制動(dòng)力很強(qiáng)。

電動(dòng)化的蓮花，它的精髓在哪？第一是傳統(tǒng)底盤(pán)如今也換成智能底盤(pán)，根據(jù)不同模式和駕駛風(fēng)格，軟硬高低都可調(diào)，滿(mǎn)足用戶(hù)更多使用習(xí)慣。48V防側(cè)傾系統(tǒng)會(huì)即時(shí)調(diào)整車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)，過(guò)濾低輻干擾，車(chē)不顛，行駛感受很穩(wěn)定。

而且它還配備后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，即使車(chē)身長(zhǎng)度超過(guò)5米1，轉(zhuǎn)彎半徑也變得更小，開(kāi)起來(lái)很靈活。蓮花跑車(chē)是行業(yè)最大碳纖維運(yùn)用者，碳纖維、空氣動(dòng)力學(xué)套件在車(chē)上隨處可見(jiàn)，車(chē)頭三個(gè)激光雷達(dá)都是能收回的。

說(shuō)到精髓，繁花依然是為極致駕控樂(lè)趣而生，追求極致的空氣動(dòng)力學(xué)、輕量化、底盤(pán)調(diào)校、性能，雖是電車(chē)，但隨時(shí)可上賽道。

我們今天試駕的繁花還未更新最新的城區(qū)智駕OTA系統(tǒng)，但體驗(yàn)了其高速NOA能力。

它在高速上的變道博弈能力很強(qiáng)，不至于鉆來(lái)鉆去，但動(dòng)作非常果斷，沒(méi)有很多品牌智駕的延遲，感覺(jué)蓮花跑車(chē)的智駕和車(chē)的性格很像，變道非常積極，和提速一氣呵成，進(jìn)出匝道也很流暢。

而它的底氣自然來(lái)自整車(chē)搭載的4顆激光雷達(dá)和大算力芯片，硬件屬于冗余。猜測(cè)智駕團(tuán)隊(duì)是考慮到用戶(hù)人群，追求駕控和速度，因此它的智駕會(huì)訓(xùn)練的相對(duì)果斷積極，也期待體驗(yàn)到它最新的城區(qū)智駕。