提起韓系車，如今國內用戶對其認可度有明顯的滑坡趨勢，燃油車領域無論是北京現代還是東風悅達起亞，都很難拿出能直面大眾、豐田同級產品的“硬貨”，而像ix35、智跑、名圖這類本土化車型已經“墮落”到跟長安CS75PLUS、哈弗H6、吉利星瑞搶市場。

然而，現代汽車顯然沒有“放棄治療”，趁著新能源汽車崛起的勢頭，2021年開始將重點發展純電動產品，除了即將上市的名圖純電外，這臺基于全新E-GMP電動架構打造的IONIQ（艾尼氪）5無疑是更具競爭力的“拳頭產品”。

作為E-GMP電動架構的首款純電動中型SUV，IONIQ 5有著更純正的新能源汽車血統，這不僅體現在極具未來感的內外設計上，整車架構、用料工藝以及智能化水平都有相應調整，以體現現代汽車對未來出行工具的理解。

雖然看起來有點兩廂車的“靈活性”，但IONIQ 5的塊頭卻是驚人的，長寬高分別為4635/1890/1605mm，三圍數據基本達到中型SUV的水平，因為高度較矮外加沒有行李架所以才看起來更“迷你”。

軸距更是達到了3000mm，這是純電動汽車的重要特性與優勢，更有利于底盤電芯布局和擴展座艙空間。

從外部輪廓來看，IONIQ 5呈現出兩廂車的造型，車身線條多多少少繼承了伊蘭特的思路，勾勒刻畫有那么點“瘦金體”的鋒銳感，配上數字化LED頭燈、隱藏式門把手、編制形輪轂等新穎設計，各個細節都充分凸顯出其未來座駕的產品定位，這一點跟“油改電”的名圖純電有著本質差異。

這里要著重強調一下IONIQ 5的Parametric Pixel大燈設計，其光源采用類似于像素點的設計，能夠獨立點亮，能夠跟奧迪一樣實現動態的展示效果，配上智能控制系統，也可以規避遠光晃眼等問題。

相比特斯拉Model S、比亞迪漢EV，這臺IONIQ 5更強調純電動汽車的功能性，這一點在座艙內部有充分展現。中控部分采用極簡設計，配合純白配色，有那么點高冷女神范兒。

除了連體屏、兩輻式方向盤以及觸控按鍵，基本找不到“冗余”的豪華元素，主副駕駛留有寬敞的過道，前排中央扶手下方的開放式儲物空間，各個細節均為日常用車服務，而不像豪車，更強調視覺和觸覺上的價值感受。

得益于3米的超長軸距，IONIQ 5的前后兩排座椅均有非常寬敞的空間表現，這一點是同級燃油車拍馬也趕不上的。

而為了進一步強化舒適體驗，新車前排主副駕駛座椅均配有腿托，后排座椅設有前后和靠背調節，官方稱后排座椅可向前滑動135mm。

在此基礎上，IONIQ 5還提供531L的行李箱空間，當后排座椅完全折疊后，行李箱將擴展至1600L。與此同時，作為純電動汽車，新車還可以通過前行李箱享受57L的額外儲物空間，是不是有那么點“超跑味兒”。

作為未來出行工具，先進的駕駛輔助系統自然不能少。

IONIQ 5搭載了前碰撞預警系統（FCA）、盲區防撞輔助（BCA）、智能限速輔助（ISLA）、駕駛員注意力警告（DAW）、遠光輔助（HBA）、后方交叉交通防撞輔助系統（RCCA）、停車防撞輔助系統（PCA）、遠程智能停車輔助系統（RSPA），且在雙連屏的基礎上還增加了AR HUD（增強現實平視顯示），最大限度降低駕駛者日常用車過程中的參與度。

最后再聊聊動力總成部分，IONIQ 5提供了后驅、四驅、標準續航、長續航共四種動力組合，充分滿足不同消費者的多樣化需求，具體參數信息可以參考下表。而在充電部分，新車還將支持350kW的大功率直流快充，可在18分鐘內將電量從10%充至80%。

除此之外，新車的全景天幕看起來也跟普通車不大一樣，它是由多塊太陽能電池板組成的，可以為車內的電氣化設備供電，也能為車輛提供額外的續航里程。

總結

對比比亞迪、特斯拉，現代汽車顯然對未來汽車有不同理解，這臺IONIQ 5無疑更強調新能源汽車的功能性，并在產品的各個細節上均體現出用車的功能性、便利性，這無疑更契合中低消費群體對未來出行工具的理解。

而按照廠商的規劃，該車有望于2021年上半年率先在海外交付，IONIQ作為獨立品牌未來還將提供IONIQ 6（轎車）、IONIQ 7（中大型SUV）可選，對于目前市場不太景氣的韓系車而言，未必不是一個實現彎道超車的好機會。