經(jīng)過的發(fā)展，電氣化已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)痛苦而不情愿的選擇。放棄一個世紀(jì)的技術(shù)積累，轉(zhuǎn)向電動汽車同樣困難，然而面對汽車市場新勢力汽車企業(yè)，沒有人愿意放棄這塊蛋糕。

通用汽車：曾經(jīng)折戟沃藍(lán)達(dá)，但電氣化戰(zhàn)略仍然是未來發(fā)展的核心

同期推出的沃藍(lán)達(dá)和日產(chǎn)聆風(fēng)豐田普銳斯共同開啟了新紀(jì)元新能源開發(fā)。當(dāng)時(shí)沃藍(lán)達(dá)采用了增程混合動力技術(shù)，不僅大大降低了油耗，還減少了排放。然而由于技術(shù)和成本的復(fù)雜性，這款風(fēng)靡十年的汽車終于停產(chǎn)了。如今在增程電動車領(lǐng)域，除了寶馬i3之外，能夠以上市命名的ONE等車型屈指可數(shù)。

沃藍(lán)達(dá)的停產(chǎn)并不意味著通用汽車將放棄其電動戰(zhàn)略。早在通用汽車就宣布計(jì)劃在前在全球推出超過20款純電動汽車車型，未來大品牌別克、雪佛蘭和凱迪拉克的所有車型都將通電。同時(shí)MarkReuss，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)、采購的通用汽車執(zhí)行副總裁曾說過：“通用汽車相信未來將是一個全電動化的時(shí)代。”

據(jù)海外媒體報(bào)道，通用汽車正積極推動與新能源汽車動力電池合資企業(yè)，并成立新的電池廠，以滿足電氣化戰(zhàn)略中的電池需求，解決當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題。

從這個角度來看，通用汽車已經(jīng)開始押注于未來能源結(jié)構(gòu)的純有軌電車的發(fā)展。

大眾：不要做傳統(tǒng)的烈士，電動布局比之前的計(jì)劃更快更暴力

從甲殼蟲到高爾夫，從捷到帕薩特，邁騰等等，在過去的幾十年里，大眾不僅享有全球聲譽(yù)，而且在中國汽車市場留下了濃墨重彩的一筆。然而傳統(tǒng)能源市場汽車并沒有讓公眾沉迷于過去“功勞簿”，現(xiàn)在，是時(shí)候輸入新階段。

大眾汽車集團(tuán)在廣州舉辦“遇見新大眾”主題活動，在這次活動中，大眾汽車不僅帶來了全新的品牌標(biāo)識和設(shè)計(jì)理念，而且還推出了ID，家族重型車輛。在此次活動中，大眾不僅展示了四款帶有新標(biāo)識的新車型，還發(fā)布了首款純電動ID，型號ID用于中國，我們已經(jīng)看到這個SUV將在12個月內(nèi)開始量產(chǎn)。此外，大眾還宣布掀背車型ID，3款將由上汽大眾生產(chǎn)。

早在年初，大眾汽車就宣布開放MEB平臺，甚至面向競爭對手。這意味著大眾汽車已經(jīng)制定了從傳統(tǒng)能源到新能源的平臺戰(zhàn)略，未來不僅會生產(chǎn)產(chǎn)品，還將成為技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的輸出國。

根據(jù)大眾汽車宣布的戰(zhàn)略，大眾所有車型最遲將在實(shí)現(xiàn)電氣化，大眾汽車將在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上推出10款新能源版本。到大眾汽車將擁有10款純電動ID車型。戰(zhàn)略的實(shí)施將得到MEB平臺的支持。相應(yīng)地，到大眾汽車將在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)和銷售超過100萬輛電動車，其中左右的三分之二將由中國生產(chǎn)。

一系列的大動作，如斬?cái)嘀T多亂象，表明大眾汽車決心在中國乃至全球啟動電動戰(zhàn)略。

豐田：混合燃料和氫燃料不會阻礙未來

在1987，豐田推出了一款可用于城市代的低速純電動汽車EV30。另外，豐田RAV4EV的歷史可以追溯到。在2012，豐田和特斯拉共同開發(fā)了第二代RAV4EV。然而由于市場反應(yīng)平淡，豐田最終放棄了這條技術(shù)路線，將更多精力投入到混合動力和氫燃料電池汽車的開發(fā)上。很多時(shí)候，外界一直認(rèn)為豐田的電氣化戰(zhàn)略布局過于保守，但事實(shí)上豐田混動車在全球的銷量已經(jīng)超過1000萬輛。

如果說幾年前豐田推出的零星電動車只是為了滿足國內(nèi)市場的需求，現(xiàn)在豐田已經(jīng)越來越認(rèn)真。底，豐田汽車成立EV企劃部，推動純電動汽車布局。成立不到兩年，豐田發(fā)布了最新計(jì)劃，宣布預(yù)計(jì)將銷售約550萬輛電動車。其中純電動汽車將有10款，銷量將達(dá)到100萬輛。

剛剛結(jié)束東京車展，因?yàn)轭I(lǐng)隊(duì)豐田占據(jù)了主位置。在展示了自動化和未來旅行生態(tài)的一系列前景之后，更多的純電動概念車也被引入。然而電動汽車中豐田的選擇是獨(dú)一無二的，有兩種“老頭樂”四輪兩座和單座無人駕駛汽車。雖然這些精致廉價(jià)的汽車在中國還沒有走上追求大空間、長續(xù)航的純電動道路，但他們并不是國內(nèi)的老年步行者。無論如何，豐田的純電動之路已經(jīng)開始步入正軌。

由此可見，豐田擁抱純電動汽車已成為全球汽車企業(yè)電動戰(zhàn)略布局歷史上的必然選擇。

之前，政策已開始轉(zhuǎn)向，高補(bǔ)貼將更多地向基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營設(shè)施傾斜，高車補(bǔ)貼將于全部退出；雙積分規(guī)則進(jìn)一步調(diào)整，提出更高的能耗要求，為建立更長期的經(jīng)營機(jī)制提供了基礎(chǔ)；隨著外資股權(quán)比例的進(jìn)一步放開，新能源車企業(yè)將同時(shí)面臨合資企業(yè)和傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)的多維巨頭競爭。

加入豐田和大眾等跨國巨頭集團(tuán)，對于國內(nèi)新能源汽車市場的未來發(fā)展無疑是一件好事，但一旦“狼”來了，那些仍在各地集資、遲遲不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的獨(dú)立汽車企業(yè)，成功的機(jī)會有多大？