目前，日本電動汽車普及率僅為1%左右，數百個老化的充電樁被閑置，而其他充電樁（平均壽命約為8年）則正在被完全停用。日本計劃到2030年將全國電動汽車充電樁的數量增加到15萬個。

“盲目追求數量可能會出現問題，”豐田章男表示，如果安裝數量是唯一的目標，那么充電樁將被安裝在任何地方，從而導致低利用率和最終的低便利度。

據海外媒體報道，日本政府承諾到2050年實現碳中和，然而目前，日本電動汽車普及率僅為1%左右，數百個老化的充電樁被閑置，而其他充電樁（平均壽命約為8年）則正在被完全停用。

2012財年，日本政府提供了總計1000億日元（約合9.11億美元）的補貼，以建設充電站并刺激電動車市場發展，充電樁如雨后春筍般涌現。但據Zenrin公司數據顯示，從2020年4月到2021年3月，日本電動汽車充電樁數量從30300多個下降到了約29200個。這是該公司自2010年開始收集數據以來的首次下降。

e-Mobility Power的規劃部門經理Tsuyoshi Ito表示，“2022年或2023年將是更換電動車充電樁的高峰期”。他認為，要想保持電動車持續增長，就要將充電樁安裝在方便用戶使用的位置，并確保它們不會在同一時期大批失效。

據了解，日本計劃到2030年將全國電動汽車充電樁的數量增加到15萬個，而企業也將積極參與其中。東京電力(Tepco)計劃到2025年將高速公路上的快速充電樁數量增加到1000個，日立公司(Hitachi Ltd.)正在開發更小、更輕的充電樁。

但豐田總裁、日本汽車制造商協會(Japan Automobile Manufacturers Association)會長豐田章男(Akio Toyoda)警告稱，盲目追求數量可能會出現問題。

“政府和企業應避免簡單地將安裝作為目標。” 豐田章男表示，如果安裝數量是唯一的目標，那么充電樁將被安裝在任何地方，從而導致低利用率和最終的低便利度。（中國經濟網記者 張懿編譯）