在典型的駕駛模式下，今天沒有一種汽油車可以買到，而在全國范圍內(nèi)，這種車有望像全電動車一樣在其使用壽命內(nèi)保持清潔。

劍橋大學(xué)的一項研究表明，這一點已得到有關(guān)科學(xué)家聯(lián)合會的“全面報道”數(shù)據(jù)的證實，這仍然是對您在美國駕駛的碳的影響的最完整的評估。全球范圍內(nèi)也是如此。去年，預(yù)計全球約有95％的電動汽車會更清潔。

但是在美國以及除挪威和激勵措施真正使規(guī)模擴大的其他幾個地方之外的所有地方，電動汽車購物者需要克服一個市場障礙：高昂的標(biāo)價。許多具有最大溫室氣體排放優(yōu)勢的電動汽車比典型的汽油模型貴得多。

對于那些能夠承擔(dān)較高的前期成本但仍對過渡到電動仍不滿意的人，可以直觀地看到多年來的成本優(yōu)勢如何帶來所有改變，這就是MIT Trancik實驗室的項目有助于顯示幾乎所有生產(chǎn)模型。

Carboncounter.com項目-2021年更新

該研究小組的網(wǎng)站（《綠色汽車報告》（Green Car Reports）幾年前曾報道過）在散點圖或條形圖中繪制了生命周期成本（初始成本，燃料和維護費用）和溫室氣體排放量。正如《紐約時報》所指出的，本月初已對其進行了更新，默認(rèn)情況下在散點圖中包括333輛汽車（針對2021年車型年進行了更新），可通過搜索功能訪問約1,000輛汽車。

訪客可以對動態(tài)工具進行很多調(diào)整，以了解諸如電力成本或較高的燃油價格之類的事物可能對事物產(chǎn)生的影響，或者諸如貶值幅度更大或所有權(quán)縮短之類的變量。借助新版本，他們可以調(diào)整電力生產(chǎn)的默認(rèn)排放強度（是的，電網(wǎng)已經(jīng)變得更加綠色）以及車輛燃料的生產(chǎn)排放。用戶可以選擇查看由于電池生產(chǎn)而導(dǎo)致的不同排放水平的影響，并可以設(shè)置車輛的總壽命和擁有時間。他們還可以調(diào)整“效用系數(shù)”，以反映全電動行駛里程的比例，并增加特定州的退款。

2021年日產(chǎn)葉子

快速瀏覽一下圖表即可看出，在典型的使用條件下，電動汽車與汽油汽車之間的重疊為零，而混合動力汽車在碳排放方面則介于兩組之間。特斯拉Model 3 Standard Range Plus，Mini Cooper SE，Nissan Leaf和Hyundai Ioniq Electric既高效又實惠，這也就不足為奇了。

盡管這些數(shù)據(jù)不會為長期的讀者提供任何新信息，但它可以讓電動汽車的初學(xué)者大開眼界，并在下次您討論電動汽車時為您添加一些書簽。加上這樣的想法，即電動汽車的電網(wǎng)將變得越來越清潔，您將擁有一個很棒的對話開始者-只要我們能回到那種事情上，那就是。