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在造車新勢力尚未洗牌結束前,首選傳統主機廠新能源車型

2019/06/29 09:23
汽車生活官博
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現階段,消費者對新能源汽車的選購態度逐漸放松,從不認可到排隊搖號選購僅僅用了不到一年時間。即便在新能源汽車補貼退坡的環境下,細分市場的銷量仍然十分可觀。

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事實上,新能源汽車市場和燃油車市場最近都不消停,前者爆發各種自燃事件,后者面臨國六排放標準的步步緊逼。在這種環境下,大部分消費者更愿意選擇“一步到位”,因為持幣觀望的態度保持已久,加上畢業季等客觀因素的催化,新能源汽車市場的增長態勢有望延續。

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同時,這些車款的電耗系數普遍優于平均水平的30%以上,這意味著這些品牌能拿到更高的補貼。

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但需要注意的是,從5月新能源汽車銷量榜單來看,并沒有造車新勢力入圍前十名。與此同時,某些品牌的交付問題再次爆發,無限期的延后讓很多準用戶放棄等待,轉而選擇傳統主機廠旗下的新能源產品。

因此,我們可以說傳統主機廠仍是新能源汽車市場向好的受益者,而造車新勢力給消費者更多的仍是未知數,可靠性和品質仍需時間考驗。

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此外,取消電池白名單是新能源汽車市場在近期的大新聞,此次放開電池控制有利于促進中國新能源產業進步,也利于中國品牌降低成本和取得更好的電池資源。一定程度上看,取消電池白名單刺激了新能源汽車市場銷量,無形中也幫助傳統主機廠進一步擴大市場份額。

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先對5月新能源汽車銷量榜單做一個簡單回顧,北汽新能源EU系列繼續霸居榜首,比亞迪元EV緊隨其后,榮威Ei5、奇瑞eQ、歐拉R1、帝豪EV等車型均收獲不錯的銷量,其中比亞迪有三款車型上榜,不同的車型滿足了消費者更多的用車需求。

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和各個品牌穩步上升的銷量相同,5月狹義新能源汽車銷量同比增長1.6%,前5月累計銷量同比暴增56.3%。在補貼退坡這腳“重剎”踩下去后,新能源汽車市場能取得這樣的增幅已經相當不錯了。

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現階段,選購新能源汽車的方法的確很局限,在政策徘徊不定,造車新勢力無法保證交付的環境下,銷量就是新能源汽車選購指南,賣的好的產品肯定不會錯。

因此,我在這里根據不同車型為大家做個推薦,看傳統主機廠到底有哪些值得購買的新能源汽車。

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在燃油車市場爆火的SUV車型,沒能帶起新能源汽車市場的熱潮。相比之下,轎車仍是消費者的首選。

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比亞迪和吉利汽車的優勢相當明顯,秦Pro新能源和帝豪EV兩款車型在細分市場中的銷量表現十分穩定,憑借設計和電機技術的巨大優勢,市場銷量正在向兩款車型集聚。我不必再贅述兩款車的優勢,龐大的用戶基礎和良好的用戶口碑已經讓秦Pro新能源和帝豪EV成為市場中的標桿車型。

值得一提的是,幾何A作為以“全球標準打造的全球車”,它有著強勢的品牌背書,由吉利專屬新能源GE平臺打造,有絕對的實力沖擊銷量榜單,值得我們期待。

同樣,在4月27日正式上市的廣汽新能源Aion S也有著很高的熱度。新車基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造,提供410km和510km兩種綜合續航里程的車型供消費者選擇,補貼后控制在14萬元內的售價更大幅提升了產品競爭力。

至于SUV車型,我最推薦的還是比亞迪唐新能源。兩個原因,一是唐新能源的配置分布合理,入門車型已經有十多項標配,足以滿足日常需求;二是唐新能源的品質相當可靠,上市多年,沒有出現過一例電池問題,有著非常不錯的用戶口碑。

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再看MPV市場,嘉際和宋MAX這對實力強勁的“老冤家”紛紛推出新能源車型,將燃油車市場的戰火引至新能源汽車市場,可謂是“神仙打架”。這兩款車型的優勢同樣來自設計和技術,品質無需擔心,要考慮的只是你喜歡哪種風格的外觀罷了,畢竟兩款車型在燃油車市場已經吸粉無數,在新能源汽車市場的表現一定不差。

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最后,我再給大家推薦兩款微型車,分別是歐拉R1和寶駿E200。作為新能源汽車市場的“老骨干”,兩款車型均有著不錯的銷量基礎和用戶口碑。有意思的是,經過駕乘體驗,我發現歐拉R1和寶駿E200均有著超高的“可玩性。”

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在本就個性十足的設計基礎上,用戶可根據個人喜好對車輛進行不同程度的“改裝”,頗有個性化定制的感覺。不僅如此,兩款車的行駛質感也很有特色,足以滿足剛需的配置和合理的續航里程,讓歐拉R1和寶駿E200有實力成為絕對個性的買菜車和通勤工具,完全值得購買。

在造車新勢力尚未洗牌結束前,首選傳統主機廠新能源車型

不難發現,中國品牌在新能源汽車市場中的優勢還是很大的,穩定的產品投放節奏和產品品質讓消費者愿意為其慷慨解囊。在燃油車逐步受限,造車新勢力尚未完成洗牌之前,傳統主機廠推出的新能源車型仍是我們的首選。

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