快起步說車 美國(guó)對(duì)中國(guó)開展貿(mào)易戰(zhàn)，中國(guó)反向開展多方策略，目前美方多種出口品類稅價(jià)被高調(diào)，中方發(fā)言人稱：貿(mào)易戰(zhàn)只會(huì)是兩敗俱傷甚至多敗，但中國(guó)不會(huì)懼怕。在貿(mào)易戰(zhàn)下，汽車行業(yè)也迎來了巨大的波蕩。

7月10月，在柏林舉行的第五次中德政府間磋商會(huì)議上，中德兩國(guó)簽訂了22份協(xié)議及兩國(guó)企業(yè)界代表簽署多份經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，總金額達(dá)到300億美元，其中在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中德簽署八項(xiàng)合作，這在以往的歷史中十分罕見。而在中德簽此大單之時(shí)，美歐正就雙方就汽車產(chǎn)業(yè)互相實(shí)施零關(guān)稅進(jìn)行對(duì)話。世界貿(mào)易正呈現(xiàn)出中歐美三方博弈的一幕，但無疑這種博弈有望推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)更開放，也更具活力。

中外車企爭(zhēng)相結(jié)盟，基于中國(guó)對(duì)外的投資鼓勵(lì)加上中國(guó)新能源汽車的巨大市場(chǎng)，外企紛紛想要趕在貿(mào)易戰(zhàn)火燒身之前打進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)，在沒有時(shí)間以及資金的鋪墊下，要想短時(shí)間進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)只有依靠和中國(guó)企業(yè)的合作，而對(duì)于中國(guó)企業(yè)而言，雙積分政策的壓力下使他們不得不著力發(fā)展新能源汽車，而送進(jìn)懷抱的外資企業(yè)有著技術(shù)以及品牌支撐無疑可以讓中國(guó)企業(yè)更好的適應(yīng)雙積分政策。

中德連續(xù)簽署八項(xiàng)與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的合作，包括寧德時(shí)代電池工廠宣布落戶德國(guó)圖林根州、寶馬未來幾年從寧德時(shí)代采購(gòu)價(jià)值約40億歐元的電池、華晨寶馬簽署長(zhǎng)期發(fā)展框架協(xié)議、大眾將與江淮汽車和西雅特品牌共同成立一座研發(fā)中心、博世與蔚來合作、中德政府官員簽署《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》、長(zhǎng)城與寶馬正式簽署合資經(jīng)營(yíng)合同、寶馬集團(tuán)作為理事會(huì)成員加入阿波羅開放平臺(tái)、戴姆勒與清華大學(xué)進(jìn)一步深化在可持續(xù)交通研究領(lǐng)域的合作以及大眾汽車集團(tuán)與中國(guó)一汽、國(guó)汽（北京）智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院有限公司的新合作項(xiàng)目將助力深化中德經(jīng)貿(mào)合作。

中國(guó)汽車零件從美國(guó)進(jìn)口7%出口美國(guó)占比達(dá)到25%，貿(mào)易戰(zhàn)火下的中國(guó)新能源汽車走向合資之路，一方面加強(qiáng)與歐洲汽車品牌合作，另外一方面更好的規(guī)避貿(mào)易戰(zhàn)帶來的影響。目前中國(guó)擬定對(duì)于多征收的稅費(fèi)用于補(bǔ)貼受損失企業(yè)。美方壓力下也倒逼中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，走向自主道路。