特斯拉在2023年1月在國內正式宣布降價，隨著特斯拉降價掀起的浪潮，讓不少車友與消費者好奇，新能源汽車市場是否即將迎來大規模價格戰時代。

2023年首月，受到國補退坡的停止以及春節假期的影響，國內新能源汽車廠商銷售量全體下滑，無一幸免。1月整體新能源汽車廠商銷售總量在41萬輛，環比2022年12月約下降了45%，同比2022年1月點銷量基本為持平狀態。

1月6日，特斯拉在中國市場，將Model 3的價格下調了6%約為2-3.6萬元，將Model Y的價格下調了13.5%約為2.9-4.8萬元，這是特斯拉進入中國市場以來降價幅度最大的一次，相對的效果特斯拉在1月實現了銷量6.6萬輛的成績。特斯拉在中國市場的累計銷量已經達到了百萬級別，特斯拉在上海的生產工廠2022年全年交付71萬輛，僅Model Y一款車型交付量就超過45萬輛。

同樣的在特斯拉宣布降價之后，最先反應的是小鵬汽車與零跑汽車，緊隨之后的哪吒、埃安等車企以各種優惠方式加入了降價的大軍陣營。例如小鵬汽車，除了剛上市的小鵬G9之外，其他車型小鵬G3i、P5、P7等三款車型共12個版本均有不同程度降價。但最終的銷量卻不如特斯拉的降價提銷的結果理想。

馬斯克之前發言稱，因特斯拉在全球降價之后1月份的訂單量接近翻了一倍，在此前提上，對于2023年的規劃，馬斯克表示：“只給出180萬輛的產能目標，是因為特斯拉生產有可能受到疫情、自然災害等因素的影響，如果2023年沒有出現大規模的供應鏈中斷等問題，特斯拉的產量可能會達到200萬輛。”

最后，關于本次特斯拉的降價浪潮，可以說波及面非常大。但這是否意味著新能源汽車的價格戰的到來呢？普遍的看法是暫時還沒有全面爆發的跡象。之后如果出現車企無法保障自己的市場份額，那也勢必會加入到這場價格戰中來。另外，基于特斯拉希望自己今年保持50%的年增長率，實現180萬輛的銷量目標，市場猜測特斯拉有可能在保證利潤的基礎上持續降價以獲得更大的市場份額，馬斯克的回答是“將謹慎調整價格”。