2021年的Volkswagen ID.4電動(dòng)SUV很有趣。這是我第二次接觸到原型形式的ID.4，這是第一次嘗試另一種原型，感覺相當(dāng)完整，但實(shí)際上沒有功能的多媒體系統(tǒng)。但是這次，我必須駕駛一個(gè)ID.4，它再次變得相當(dāng)完整……減去了其多媒體系統(tǒng)中的某些功能。

這只是一個(gè)短暫的考驗(yàn)，在舊金山灣區(qū)的一些丘陵偏僻公路中行駛了一個(gè)小時(shí)，在高速公路上綿延了一小時(shí)。但是這種驅(qū)動(dòng)確實(shí)證實(shí)了我們對(duì)ID.4的一些懷疑，我離開緊湊型SUV的時(shí)光比第一次見面時(shí)更對(duì)它的現(xiàn)狀和未來充滿信心。

這不是很快，但是沒關(guān)系

最先到貨的ID.4單馬達(dá)版本可產(chǎn)生201馬力和228磅-英尺的扭矩，該功率由后輪上的一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)提供。具有312 hp功率的雙電動(dòng)機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版本將在以后推出，并且肯定會(huì)是兩者中最快的。

2021年大眾ID.4

ID.4大約以0-60 mph的時(shí)速大約為8秒鐘的速度行駛，因此它并沒有像其他一些電池電動(dòng)SUV同行那樣聲稱自己是速度的魔鬼，他們?cè)谀莾好χM(jìn)行某種測量比賽。ID.4中沒有相同的脫機(jī)加速功能，盡管無論如何都不慢，它可以輕松運(yùn)動(dòng)。油門在所有行駛模式下仍具有足夠的響應(yīng)能力，并且有足夠的動(dòng)力將SUV合并到高速公路上所需的位置。

ID.4的亮點(diǎn)在于其操控性和行駛動(dòng)態(tài)。大眾汽車公司在美國推出的最后一款全電池電動(dòng)汽車e-Golf盡管遇到了續(xù)航問題，但駕駛起來非常好。它的時(shí)速為0-60英里/小時(shí)，令人印象深刻，但通過精確的操控和足夠的路面風(fēng)度彌補(bǔ)了這一不足，它既有趣又足夠日常使用。對(duì)于ID 4.可以說相同的話。盡管它名義上是SUV且比e-Golf坐姿更高，但它仍表現(xiàn)出令人印象深刻的平坦度和四角平衡，這可能歸功于新平臺(tái)及其低重心（感謝電池）。

2021年大眾ID.4

在ID.4的駕駛模式中，我更喜歡自定義模式-除轉(zhuǎn)向外，其他所有設(shè)置都設(shè)置為“舒適”，我轉(zhuǎn)向“運(yùn)動(dòng)”以增加一些重量。如果沒有強(qiáng)勁的加速數(shù)字，ID.4將無法提供福特野馬Mach-E和特斯拉Model Y所承諾的相同功能，但仍然是令人愉悅的方向。每小時(shí)0至60英里的時(shí)速使其更符合ICE緊湊型SUV，大眾汽車則認(rèn)為ID.4應(yīng)該與之競爭。

范圍表現(xiàn)

ID.4的官方射程等級(jí)是上周發(fā)布的，Pro S和第一版車型的行駛里程均為250英里，效率等級(jí)為每100英里35千瓦時(shí)（對(duì)于以前的每千瓦時(shí)，則為2.9）。一個(gè)小時(shí)的車程不足以完全了解該距離數(shù)字在現(xiàn)實(shí)世界中的工作原理，但是我可以報(bào)告說，我的行駛距離約為30英里，但是我從預(yù)計(jì)的165英里開始，以預(yù)期的距離結(jié)束148英里

我開車大約一半時(shí)間開車，“ B”一半時(shí)間開車，這會(huì)產(chǎn)生再生制動(dòng)。再生模式非常無干擾，感覺更像是傳統(tǒng)并聯(lián)混合動(dòng)力車中的“ B”模式，而不是電池電動(dòng)模式，ID.4不會(huì)像其他車輛那樣提供相同的一種踏板驅(qū)動(dòng)。奇怪的是，沒有辦法改變ID.4使用的再生制動(dòng)量。

不要告訴我，告訴我

當(dāng)我在洛杉磯看到較早的ID.4原型時(shí)，我很早就否認(rèn)多媒體系統(tǒng)尚未準(zhǔn)備就緒，正在開發(fā)中并且即將發(fā)布。快進(jìn)了將近兩個(gè)月，我得到了新原型的另一個(gè)免責(zé)聲明，盡管時(shí)間不長。有人告訴我，系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)會(huì)嚴(yán)重滯后，“給它幾分鐘的時(shí)間就可以預(yù)熱”，而且包括Android Auto在內(nèi)，尚未準(zhǔn)備好所有功能。

大眾ID.4原型-加利福尼亞，2020年12月

在花了幾分鐘時(shí)間了解ID.4之后，我通過12英寸觸摸屏更深入地研究了其多媒體系統(tǒng)。它移到了更具智能手機(jī)風(fēng)格的界面，例如側(cè)面放置的iPhone。左側(cè)有一個(gè)主頁按鈕，可帶您回到根菜單，該屏幕上帶有用于顯示車輛各種功能的大圖標(biāo)。向右滑動(dòng)，還有兩個(gè)帶有“小部件”的主屏幕，可以對(duì)其進(jìn)行自定義以顯示您最常用的功能或其他信息。

與即將面世的日產(chǎn)Ariya相似，ID.4看起來可以擺脫儀表板上的大多數(shù)按鈕。屏幕下方有三個(gè)觸敏滑塊，用于控制溫度和音量，左側(cè)是電源按鈕。在其下方是四個(gè)觸敏按鈕，它們?cè)谟|摸屏上顯示各自的用途。

作為溫度提琴手，我很警惕將所有這些控件放到屏幕上，但是這種集成很好。繞過屏幕相當(dāng)容易，并且有六種“智能氣候”設(shè)置可供快速參考，盡管確實(shí)需要多次按屏幕才能找到風(fēng)扇速度。

大眾ID.4原型-加利福尼亞，2020年12月

該系統(tǒng)是對(duì)大眾汽車公司目前提供的產(chǎn)品的改進(jìn)，但這比該產(chǎn)品具有革命性，更多的是該軟件的新版本。如果在啟動(dòng)前可以解決智能手機(jī)的連接性和緩慢的啟動(dòng)問題，那么ID.4就可以了。但是，如果這些問題持續(xù)存在，或者如果承諾的功能丟失，例如ID.3在歐洲推出，那么很難為ID.4提供全面的建議。仍有工作要做。

盡管大型中央屏幕已引起更多關(guān)注，但我更喜歡采用較小的5.3英寸屏幕替代傳統(tǒng)儀表盤。它不是非常可定制的，但是它是正確的大小，可以被駕駛員輕松快速地消化。大眾汽車還將屏幕巧妙地安裝在方向盤柱上，因此無論您在駕駛時(shí)喜歡在何處安裝方向盤，都可以看到它。如果將其安裝在儀表板上，那么方向盤就很難切斷儀表的適當(dāng)部分。

我非常喜歡其余的內(nèi)飾。房間寬敞，每個(gè)座位的視線都很好。即使它是RWD車輛，并且大部分電子硬件都位于前部（ID.4上沒有節(jié)氣），但后座沒有駝峰，因此您可以在短途旅行中更舒適地容納三名乘客。內(nèi)部空間周圍使用了許多塑料，但它們具有質(zhì)感，看起來比實(shí)際價(jià)格昂貴。那種細(xì)節(jié)很重要。

在球門線

2021 ID.4即將上市。隨著發(fā)布日期的迅速臨近，已經(jīng)取得了足夠的進(jìn)展，與9月份相比，我更加有信心它會(huì)準(zhǔn)備就緒。該軟件已經(jīng)取得了進(jìn)展，其完全實(shí)現(xiàn)的版本將可以更好地顯示。大眾汽車還將對(duì)ID.4進(jìn)行無線更新，因此希望可以將其用于快速解決所有遺留的問題。

一些壞消息：我測試的1st Edition修剪限制為2,000個(gè)單位，并且已經(jīng)售罄。現(xiàn)在最快獲得ID.4的方法是訂購RWD裝扮的Pro S，它們將在第一版之后以及2021年晚些時(shí)候的AWD車型之前到貨。打包第一版。

最終，ID.4感覺就像是兩個(gè)世界：EV的駕駛方式很多，但它的發(fā)展速度簡直就像ICE同行一樣。我非常喜歡ID.4的驅(qū)動(dòng)方式，我非常喜歡ID.4的內(nèi)部包裝如何將形式和功能整合到一個(gè)非常有用的空間中，家庭會(huì)對(duì)此感到贊賞。一旦這些多媒體小工具可以被清除，ID.4將為那些以前不考慮電動(dòng)的緊湊型SUV買家提供很多吸引力（尤其是在大眾仍具有稅收抵免的情況下）。