3月24日，根據上海鋼聯數據，電池級碳酸鋰下跌2500元/噸，均價報27.75萬元/噸。相較去年11月的價格巔峰，跌幅在60%以上，創下近一年以來的新低。

電池級碳酸鋰因其昂貴的價格，被市場稱為“白色石油”，也是動力電池的主要原料之一。上游價格的暴跌，被業界視為新能源汽車市場高增長時代的結束。

此外，行業龍頭寧德時代的“返利”計劃，也加速了碳酸鋰市場恐慌情緒。今年2月份，寧德時代推出了“鋰礦返利”計劃，車企部分電池采購以20萬元/噸的價格計算，剩余部分則是按照市價計算。“20萬元/噸”標準的出現，加速碳酸鋰市場的下跌速度。

分析人士認為，產能跟上之后，上游電池企業“躺賺”的時代了，尤其是以寧德時代為主的掌握著大量礦產資源的企業。未來，電池也將會逐漸轉換為買方市場。

電池成本的下降，也讓整車廠們喘了口氣。根據申港證券測算，磷酸鐵鋰電池在碳酸鋰價格下降30萬元之后，單車帶電分別為77kWh（高端純電），57kWh（中端純電）以及18.3kWh（混動）對應的碳酸鋰材料成本將分別降低1.23萬元、0.9萬元和0.3萬元。

2022年三季度，蔚來CEO李斌曾介紹說，碳酸鋰價格每變動10萬元，會影響蔚來汽車大約兩個點的毛利率。而極氪CEO安聰慧給出了更具體的數字，他表示電池價格每變動一萬元，對極氪的影響是575元，對毛利的影響是0.2%。

事實上，在經歷了年初的一波降價之后，新能源汽車可能已經很難再開啟新一輪降價。

零跑汽車董事長、創始人朱江明在3月21日表示，該公司3月1日推出的2023款車型定價恰到好處，提前把電池的降價考慮在內，而目前電池碳酸鋰降幅已達到零跑預期目標。業內人士認為，新能源車在出現大降價之后，往往消費者會出現集體維權的情況。這也令車企感到頭疼。因此在降價上，不少車企也都比較謹慎。這一次碳酸鋰價格的變化，可能無法引起新一波降價。

此前，乘聯會秘書長崔東樹在接受采訪時則表示，反對碳酸鋰價格暴漲至60萬元/噸，也不希望碳酸鋰價格大幅下跌到20萬元/噸以下。暴漲暴跌，對新能源汽車行業發展都是不利的。

據中航證券測算，碳酸鋰現貨價從58萬/噸降低至30萬/噸以下，磷酸鐵鋰正極/電芯成本將分別減少7萬元/噸和0.18元/Wh，若未來碳酸鋰價格持續下降，下游車企和儲能企業的成本也將降低。華西證券在研報中表示，從供給端來看，2023年全球鋰資源供給增量有限。在此背景下，需重點關注新能源車需求復蘇情況，若需求端出現回暖，鋰鹽價格或有望觸底企穩。