新能源汽車無疑是當下汽車界最大的風口，隨著越來越多的國家明確地給出燃油車的停售時間，幾乎所有的車企都開始把舵輪由內燃機轉向新能源，這也帶動了電動汽車迎來前所未有的瘋狂。

所以你看到了比亞迪漢以及五菱宏光MINI EV等車型成了當下的熱門；負面新聞纏身的特斯拉甚至一車難求；極氪001還未開始交車據說訂單就有7萬臺；蔚來、理想以及小鵬汽車市值飆升，遠超越一眾老牌車企，讓人大呼看不懂。

理性分析，純電動汽車并不完美，首先是續航，高端一點的電動車可以做到6-700公里的續航，但是售價高高在上，而且純電動汽車也不適合長途行車的工況；再者，純電動汽車的安全問題頻出也讓人揪心；最后，一些新勢力造車集團壓根就沒有過造車經驗，整車的品控還有很大的提升空間。

這不，全球汽車銷量最高的車企豐田就有著自己的想法，5月份，廣汽豐田推出了威蘭達高性能版，作為雙擎版的升級，它的經濟性無限接近純電動汽車，而且它還保留了傳統汽車的高品質，讓我們來看看它是如何做到的。

什么是豐田混動？

汽車界一直有種說法：“世界上只有兩種混動，一種是豐田，另外一種是其他”，這話雖有些偏激，但也從側面反映出豐田混動的成功。

以威蘭達雙擎版為例，它主要由發動機、電機以及一套動力分配裝置組成，其中2.5L排量的阿特金森循環發動機的最大功率為131kw，最大扭矩為221N.m，綜合熱效率達到了41%。

動力分離裝置實現了發動機和電動機之間的耦合，功率控制單元控制整套系統的運轉。依靠復雜的計算，讓電動機和發動機達到最佳的協同工作，在平順的基礎上，帶來更好的燃油經濟性。

簡單點說，起步或者低速時由電機驅動車輛，此時發動機處于熄火狀態；市內中低速行駛時，發動機和電機同時作用，此時電機為主，發動機為輔助；而在高速巡航中，發動機則扮演主角來提供平穩的動力輸出平臺，此時電動機多為輔助輸出。

威蘭達高性能版又是什么？

威蘭達高性能版配備了豐田新開發的容量為18.1kWh的三元鋰電池，高配的兩款四驅車型采用前后雙電機，系統綜合最大功率為225kW，在E-FOUR電子四驅系統的加持下，前后軸驅動力能在100:0-20:80大范圍調節，百公里加速成績僅為5.92秒，比以加速著稱的寶馬X3 xDrive30i的6.8秒快上不少。

當電池電量充足時，它就是一臺純電動SUV，95km（四驅車型為87km）的續航滿足日常通勤問題不大，當饋電時，它又變成一臺雙擎版本，依舊可以保持出色的經濟性，綜合油耗僅為1.1L/百公里（四驅車型為1.2L），以當前92號汽油7.11元每升的油價來算，百公里油費不到8塊錢。

和普通版威蘭達相比有什么區別？

首先，威蘭達高性能版可以上綠牌，因此它可以享受到一系列的優惠政策，比如免購置等；再者，威蘭達的發動機功率比雙擎版稍高，最大功率132kw，最大扭矩224N.m；此外，威蘭達高性能版純電模式續航里程更長，市區行駛時的靜謐性更好，給人的感覺就是在開著一臺電動汽車；最后，威蘭達高性能版的配置也更強，比如它全系標配了10英寸的HUD抬頭顯示、遠程啟動、方向盤加熱以及前后排座椅加熱等功能。

至于外觀和內飾，兩者相差不大，內部空間的表現上也幾乎一致。

和普通插電式混動汽車以及純電動汽車相比又有什么區別？

它的續航里程強過大部分的插電式混動車型，而且大部分插混車型都是政策下的產物，饋電時有混動的加持威蘭達高性能版實用性無疑更強。

和純電動汽車相比，它在經濟性上并沒有落后太多，又可以滿足長途行車的工況，豐田的品牌保證了它具有良好的質量穩定性，而且在保值率上也要勝過純電動汽車。