近日，財政部發表了2021年新能源汽車的補貼通知。本篇文章就跟大家簡單的梳理一下，2021年購買新能源汽車，到底能獲得多少補貼。

純電動汽車

續航里程在300公里以下的純電動汽車沒有補貼，其實這跟2020年的政策一樣。續航里程在300~400公里的，補貼1.3萬元。續航里程大于400公里的，補貼1.8萬元。

插電式混動

插電式混動汽車，純電狀態續航里程低于50公里的沒有補貼，續航里程大于50公里的，補貼0.68萬元。

總體來說，2021 年新能源汽車購置補貼標準的純電續航里程條件不變，但補貼金額在 2020 年基礎上退坡 20%。

《通知》指出，新能源汽車補貼政策的實施延長時間到2022年底。

新能源汽車補貼已經不重要了？

隨著時間的發展，如今的新能源汽車補貼實際上對于消費者來說，意義已經沒有那么大了。過去補貼的多少確實對消費者購買起到了很大的推動作用。而如今，由于補貼金額的持續退坡，以及純電動汽車自身價格下滑，補貼已經不太能夠影響消費者的選擇了。

一般而言，目前市場上熱度比較高的幾款純電動車，比如特斯拉Model 3，蔚來ES6，包括理想ONE這些車型，本身的售價比較高，對于高端用戶來說，有沒有補貼都會選擇購買。

而如今續航里程低于300公里的純電動車，比如說五菱宏光MINI EV，價格很便宜，雖然續航里程達不到國家的補貼標準，但是消費者的購買熱情依然是非常高的。

那么補貼影響的是哪些品牌和哪些車型呢？主要還是廣大的自主品牌汽車，續航里程在300公里~400公里，售價在10萬元甚至是價格更低的汽車，這些消費者對價格是很敏感的，同時買車又是剛性需求。但是這部分用戶的數量多嗎？

從2020年1~11月的新能源汽車統計來看，純電動汽車真正受到國家補貼影響比較大的，也就是上圖中用紅線標注出來的這幾款車型，而他們在銷量上一年最多的也就三四萬輛。其實影響不了太多的用戶。

補貼政策會更多的傾向于充電基礎設施建設

純電動汽車的推廣和普及，肯定是離不開充電樁這些基礎設施建設。因為短時間看，純電動汽車充電時間長與充電樁數量不足的矛盾會一直存在，不管是特斯拉自己建設超級充電樁，還是蔚來的換電模式，本質上都是緩解目前這一矛盾的方法。不管是對于新能源汽車廠商，還是對于國家來說，都要繼續加大對充電基礎設施的建設和完善。因為純電動汽車與燃油車是完全不一樣的，燃油車不需要那么密集的加油站。但是純電動汽車來說，充電樁的密度要遠遠高于加油站。

且加油站一般是在主干道的沿線，但是充電樁要深入到城市的市中心，這也是與加油站很大不同的地方。總之，今后國家依然會加大對于充電基礎設施的完善上。