根據 JD Power 的一項新研究，大多數電動汽車車主使用汽車制造商的智能手機應用程序來管理充電，但他們對此并不滿意。

在接受調查的電動汽車車主中，70% 的人表示，他們至少每隔一個驅動器就使用一個應用程序來監控充電過程并查看可用范圍。雖然大多數電動汽車車主在家中進行大部分充電，但 85% 的人表示，他們仍然希望應用程序顯示可用的公共充電站，以備不時之需。

研究發現，電動汽車車主想要更多的功能——有時比汽車制造商提供的更多。在 20 個最常見的應用程序功能中，70% 的受訪電動汽車車主認為有 15 個是可取的。然而，根據 JD Power 的說法，這些功能中只有 8 個是“廣泛可用的”。

大眾汽車的下一代車聯網

該研究還發現，對于大多數汽車制造商尚未提供的更高級的應用程序功能的強烈需求，但至少有一個——手機作為鑰匙——與電動汽車充電無關。

此外，32% 的受訪者表示他們從未使用過電動汽車智能手機應用程序，因為他們不知道該應用程序是如何工作的。因此，與電動汽車所有權的其他方面一樣，經銷商缺乏解釋可能是一個問題。

根據這項研究，電動汽車車主也不想為這些應用程序付費。所有者不再使用應用程序的主要原因是他們的免費試用期已過。

里維安R1S

研究中評價最高的 EV 應用程序是 FordPass、特斯拉應用程序、MyHyundai、起亞 Access 和 Genesis Intelligent Assistant。據 JD Power 稱，盡管 Rivian 和 Lucid 具有高科技形象，但它們在充電功能、應用程序速度和一般內容方面仍存在不足。

Power 向Green Car Reports澄清說，它至少部分歸結為一項基本實用程序：遠程控制充電的能力。

JD Power 全球汽車咨詢公司的 Jason D. Norton 表示：“在一些較新的 EV 品牌的應用程序中，我們看到或沒有看到它們無法設置充電計時器或設置出發計時器。”無法通過應用程序完成這些任務會降低業主對整體家庭充電體驗的滿意度。”

根據另一項 JD Power 研究的數據，84% 的電動汽車車主表示他們經常或總是在家充電，因此無法遠程更改充電時間可能會影響體驗。

特斯拉今年表現出改善。這項研究的去年版本批評了特斯拉（和大眾汽車）缺乏路線規劃，以及在特斯拉的案例中，可以在其他品牌的應用程序上找到一些診斷信息。

現在在 Apple CarPlay 和 Android Auto 上為美國供電

令人驚訝的是，許多汽車制造商在公路旅行中沒有提供將充電路點從手機巧妙地轉移到汽車的選項。Electrify America去年剛剛推出了Apple CarPlay 和 Android Auto 兼容性。盡管存在這種復雜性，但應用程序的數量可能不會減少。

不僅汽車制造商，充電網絡和其他聚合商都希望你在他們開車時使用他們的應用程序。通用汽車的目標是通過其電動汽車的品牌特定應用程序來消除這種混亂，這些應用程序可以在充電網絡上實現“一鍵式”充電。