導讀：沒有人會想到，幾何品牌在新加坡推出首款新車幾何A，它的海外訂單，竟然是中國國內訂單的2倍。中國新能源汽車會不會像iPhone4那樣，創造自己的新時代和輝煌？

有人認為，世界汽車產業，處在巨變前夜。

也有著名研究機構預測，未來汽車產業約30%~40%的凈利潤，會被目前汽車行業外部的公司奪走。

這一切的起源，則是因為汽車產業正經歷著前所未有的“電動化”進程。雖然過去一百多年，“電動化”曾在汽車領域遭遇了多次挫折，但現在，沒有任何一家汽車制造商，敢不對其傾注全力。

即便是邁凱倫、阿斯頓·馬丁這樣傳統燃油車中的野獸，也在朝著電氣化轉型。

總部分別位于斯圖加特、慕尼黑和因戈爾施塔特的德國三大豪華品牌，即使在2018年財報利潤呈現兩位數下滑情況下，其研發投入依然大幅提升，占比均超過7%，其中，投資的“大頭”，是汽車電動化及衍生產業。

同樣位于底特律的汽車“三巨頭”，在醞釀一場“大瘦身行動”，旨在將節省下來的數十上百億美元，砸向電動化以及其帶來的智能網聯生態。

在傳統汽車電動化早已跨出一步的日本汽車制造商，與電池領域有雄厚實力的日本企業，也按部就班的等待時機，欲一鳴驚人。

世界汽車產業的方向與未來，尤其是全球新能源汽車競爭，已經不僅僅局限在企業與企業的商業競爭，而是未來國家與國家在制造業、高科技和新能源領域多維度的全產業鏈競爭，也是國家實力的重新洗牌。

一、風暴和風暴眼

最近幾年，由于日益嚴峻的空氣污染問題，以及大眾汽車集團“排放門”丑聞東窗事發、并引發一連串連鎖反應，奔馳、寶馬和奧迪等傳統豪強紛紛陷入排放造假丑聞。

汽車K線認為，這讓全球汽車產業反思之余，刮起了一陣禁售傳統燃油車的風暴，也是促成歐洲各國發起燃油車“禁售令“的重要直接因素。面子總要找回來。畢竟，“排放門”丑聞徹底宣告，歐洲汽車巨頭通過柴油機滿足歐盟嚴苛排放的失敗。縱觀各條技術路線，目前也僅有純電動汽車最適合柴油技術陰溝翻船的歐洲汽車制造商。

眾所周知，近幾年來英國和法國明確表示20年后在本國禁售傳統燃油車；荷蘭、挪威、瑞典、印度、德國和比利時，則有計劃禁售傳統燃油車；在中國，海南省明確提出2030年開始禁售燃油車。即便是號稱“汽車輪子上的國家”美國，其加州也在計劃對傳統燃油車頒布“禁令”。

日本和韓國則具備在電池領域的較強技術性研究，并擁有松下、LG和三星等電池巨頭，同樣不甘于充當配角；孕育出特斯拉的美國，也顯然希望繼續保持領先。

美麗的蝴蝶煽動翅膀，原本微小的氣流變化，已經能帶動全球汽車產業和社會系統長期的巨大連鎖反應。

有人說，這次風暴起源于西方，但筆者認為，真正讓它成勢的卻是東方。2018年，中國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%，占全球總量過半。今年一季度，中國新能源車銷量為29.9萬輛，同比翻番。

換句話說，因為中國——這個占據世界汽車銷量約三分之一的市場，所有跨國汽車制造商都在朝著“電動化”轉型。不論是主動，還是被動的。

移動通訊5G、智能化、自動駕駛、云計算……這些領域在中國的汽車產業滲透發展程度，已經超過傳統汽車強國。另一方面，“雙積分”政策的落地與實施，也在令想在中國持續發展的汽車公司，必須傾注全力。

二、All in or get out

不管是航空母艦級別的大眾、豐田、通用，還是護衛艦級別的三菱、雷諾，在今年4月的上海國家會展中心四葉草里，都在用“電”向外界釋放信號，甚至不惜巨資。

大眾汽車集團CEO迪斯表示，未來在中國將投入數百億資金，實現在中國年產150萬輛純電動車。同樣有此計劃的，還有大眾的老對手通用汽車和豐田。

它們都不希望在未來五年，喪失一個規模可能達到700萬輛規模的龐大市場。在爭鋒歲月中，它們依然希望能夠屹立不敗，王者光環永久閃耀。

同樣，以吉利汽車、比亞迪、長城汽車、廣汽傳祺、上汽集團乘用車等為首的中國汽車制造商，則更早的開始展開探索，不斷創造奇跡。不論是彎道超車，還是直線趕上，對這些歷史最少僅10余年的中國品牌，以夢之名方能遇見繁華，以夢為馬方能不負韶華。

汽車K線梳理發現，作為上市汽車公司，上述幾家中國汽車巨頭，在新能源和電氣化領域投入均已達到上百億，甚至在某些領域，相較傳統西方汽車列強更占據先機和勢位。

在吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧看來，具備核心技術優勢和資源整合實力的汽車公司，將引領新能源上下游產業，進入“再次發明汽車”時代，并完成汽車產業變革的歷史使命。他表示，截至目前，吉利集團在新能源領域研發及產業布局，投入已超過300億元，擁有300多項技術專利。

如今，那些抱著僥幸心理的企業，不得不意識到在新一輪的洗牌中，All in or get out！

在距離北京6000公里之遙的海上戰略運輸線的必經之地，可能正上演著歷史的轉折點，若干年回首，人們可能恍然若昨天。

三、馬六甲與新加坡

當一艘艘遠洋貨輪不舍晝夜的從印度洋駛向太平洋，最窄處僅37公里的馬六甲海峽，成為了它們的必經之路。這個長約1000公里的海峽，在全球原油運輸中，占據非常重要的位置。

它見證著一個汽車小國演變成全球最大汽車市場——讓中國道路上行駛的數以億計的汽車，能夠正常行駛；也見證著傳統燃油汽車時代，邁向巔峰。

與此同時，馬六甲海峽也讓一個被英國、日本殖民的彈丸小國走向獨立后，迅速成為“亞洲四小龍”、“全球三大金融中心”。這個國家就是新加坡，因為地方小，也被譽為花園城市。

在新加坡，汽車使用和購買成本和門檻并不低，并且牌照使用有效期為10年，過了這段時間，就會被強制“清出”新加坡。在這里，你會發現，當地純電動汽車并不多。這里的人，依然在享受油輪經過馬六甲海峽帶來的“福利”。正如開著奔馳牌出租車的華裔司機說，“我們還是喜歡汽油車”。

然而，在這個多元化、國際化的“獅城”，也在醞釀著可能影響世界汽車的變量。黑色的石油，被譽為“工業的血液”，可能將因為人類對能源、環境和未來的擔憂，逐漸被替代。

在這里，已經不乏一些混合動力汽車，而來自中國的純電動汽車近幾年也在路上跑了起來。現在，中國汽車制造商甚至將這里作為一個支點，來撬動全球新能源汽車市場。

四、逐鹿全球，幾何？

“截至到上市當日，我們在中國市場獲得9000臺訂單，但是我們的海外訂單達到了1.8萬輛。”4月，新加坡展覽中心，吉利汽車旗下高端新能源汽車品牌——幾何品牌正式對外公布，并迎來首款車型幾何A上市，當晚安聰慧在接受汽車K線采訪時解釋道，這些海外訂單是已經達成的、確定的，還有其他正在溝通交流的。

值得注意的是，補貼后起售價15萬元人民幣的幾何A訂單主要來自法國、新加坡、智利等世界各地，由為服務機構提供出行車輛和個人出行車輛兩部分組成。

對于這款設計和科技配置超前的純電動汽車，其目標是對標特斯拉Model 3，對吉利汽車來講，汽車K線認為，幾何A扮演的角色可能更像iPhone 4。眾所周知，喬布斯和蘋果公司真正實現突破革新，并讓全球為之瘋狂的產品正是iPhone 4。

所以，這個長期以來執行著由李書福提出“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上”發展戰略的中國汽車品牌新科狀元，在新能源汽車領域默默耕耘數年后，終于開始真正發力，并且直接全球逐鹿。安聰慧說過，在中國市場占有率再高，也不代表吉利的成功。

它的意義在于，作為目前中國發展最快和最好的中國本土汽車品牌，具有象征和指導意義，可能將讓其他汽車品牌紛紛效仿；另一方面，面對當前國際環境百年未有之大變局，中國汽車品牌整體“走出去”遭遇阻礙，但在新能源汽車領域，各國仍在處在探索階段，不論是法規、技術，還是需求等層面，更容易被接受。

這一點，另一家受到股神巴菲特青睞的中國汽車公司，已經做出了嘗試，并且近五年效果顯著；美國電動車公司——特斯拉用10年時間，同樣證明了電動車品牌更容易獲得全球消費者認可。未來長城汽車的歐拉、廣汽傳祺的Aion、上汽集團的名爵……走向國際市場，尤其是發達國家的手段是不是更多了？

一場簡單卻頗具野心的海外全球發布會，讓人們想到汽車工業發展100多年，到了以電動車為載體面臨著新的轉折點。從汽車誕生于歐洲德國，造就多家百年傳統豪強；到美國福特發明流水線生產方式，改變成本；再到石油危機讓節油的日本汽車得以脫穎而出。現在，世界汽車產業出現了第四個轉折點，其中絕大多數都基于汽車“電動化”。

吉利汽車表示，未來該公司所有最新技術都將應用在幾何品牌的產品上，與此同時該公司正在與寧德時代等跨行業頭部公司合作。安聰慧認為，在中國未來汽車工業發展與競爭，不再是依靠單打獨斗而是依靠強強聯合，也就是頭部和頭部的企業合作。

當前，中國的BAT與華為等科技互聯網公司，正在深度滲入汽車公司的業務。華為公司甚至要“把數字世界帶入每一輛車。”傳統汽車制造商變得開放共享，而造車新勢力的介入，則給了它們更多機會。

就在中國汽車企業欲逐鹿全球的時候，外資傳統豪強也并沒有作壁上觀。上個月，日本豐田汽車和美國通用汽車與福特汽車，宣布將共同制定自動駕駛汽車的安全基準；此前寶馬和戴姆勒也放下架子，有意成立合資公司……