通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）周三在向投資者的一次演講中宣布，將加快汽車制造商的可持續發展步伐，并且沒有跡象表明該公司的全電動汽車未來計劃與加利福尼亞州或美國的談話要點不同步。特朗普政府。

巴拉說：“我們認為氣候變化是真實的。”“這是全球關注的問題，從環境方程式中消除汽車抱負的最佳方法是全電動，零排放的未來，這需要在國家一級，然后在全球一級進行。”

巴拉隨后發表了陳詞濫調，并把該公司在去年秋天針對加利福尼亞清潔汽車計劃提出的有爭議的立場作為一個單獨的規則框架加倍了。通用汽車則相反，是一群汽車制造商要求一個單一的國家框架。

她說：“我們相信，我們在所有50個州提出的國家零排放汽車計劃將有助于加速向電動汽車的過渡以及對環境和社會帶來的所有收益，”她概述了這樣的計劃將使美國是電氣化領域的領導者，可創造經濟增長，并能更快地負擔得起電動汽車的費用。“如果我們希望在全國范圍內實現真正的電氣化（我們這樣做的話），我們需要基礎設施，教育和激勵計劃，以使所有人共同努力并共同努力。”

國家計劃與否，全電動的未來？

通用汽車就這樣的事情提出了一項建議，即其中的激勵措施。2018年10月，它概述了國家ZEV積分（NZEV）計劃的結構，該計劃將用于授權美國機隊的一部分由純電動汽車組成。根據通用汽車的提議，它建議在2021年將信貸要求提高7％，并將每年2％的增幅提高到2025年的15％，然后在2030年提高到20％，計劃的最終目標是25％或確定目標的某個時候“在時間表內不可行。”

2017年雪佛蘭Bolt EV的量產

在該計劃中，汽車信用額將具有與現在相同的交易價值，并且可以存入未來年份或與其他汽車制造商進行交易。部署為自動駕駛汽車的電動汽車將獲得積分的六倍，而用于乘車共享計劃的電動汽車將獲得積分的1.75倍。重量超過5,250磅的車輛將獲得信用額度的1.5倍，以識別更多的替代燃油。

必須強調的是，ZEV積分比例根本不等于車隊比例-因此，即使在計劃結束時達到25％，實際售出的EV比例也只是其中的一小部分。

盡管如此，通用汽車表示，根據其NZEV計劃，到2030年，美國市場的年電動汽車銷量將達到110萬輛，屆時將有710萬輛電動汽車上市。

該公司公共政策發言人珍妮妮·吉尼文（Jeannine Ginivan）說：“我們的建議是希望開始對話的框架，但我們仍然希望圍繞此展開對話。”

激勵措施和目標不均-特斯拉

該計劃（甚至是談話）可能在華盛頓特區被置若ear聞。最新報告顯示，最終規則草案的船隊燃油經濟性每年增長1.5％，這比特朗普政府的凍結措施進一步提高了原先計劃過，但在對待電動汽車，混合動力車和其他技術的方式上沒有任何改變，對于那些打算在電動上投入大量資金的人來說，肯定沒有勝利。

EPA尚未公開承認通用汽車計劃，但在隨后對Green Car Reports的回應中，它暗示地（斜向地）表示對通用汽車的回應或提及通用汽車計劃的理由是：“各機構將在做出最終決定之前審查公眾意見。行動。與就擬議規則提交的所有實質性公共意見一樣，發布最終規則時，各機構將對收到的所有此類意見做出回應。”

在華盛頓，對許多有助于通用汽車電動汽車推廣的政策變化的支持很少。這家汽車制造商在今年早些時候游說擴大和重組電動汽車稅收抵免，這將使稅收數額略有降低，并使跑道更長。據彭博社報道，盡管得到了兩黨的支持，但由于白宮的“極端抵制”，該延期與12月通過的聯邦支出法案相比有所削減。

通用汽車今天還離其7％的起點（公認的假設并通過扭曲的ZEV積分計算）還差得很遠。它在2019年在美國銷售了16,418輛Bolt電動汽車-占其總銷量的0.5％多一點。如果通用汽車選擇實踐它所講的道理，假設其銷量與2019年大致相同，那么每年將需要移動的次數比電動汽車數量多許多倍。

特斯拉工廠，加利福尼亞州弗里蒙特

據《汽車新聞》報道，特斯拉在2019年在美國交付了約223,200輛純電動汽車。

“我們堅信，專注于諸如混合動力的過渡技術以及針對多個州的多種解決方案，實際上會減慢全電池電動汽車的普及，” Barra補充說。

最后的評論可能會在一段時間內繼續成為通用汽車的癥結所在，因為通用汽車已經達到了20萬輛電動汽車稅收抵免資格的上限。其他對插電式汽車更為保守的汽車制造商將在未來幾年推出電動汽車時使用它們。

“我比以往任何時候都更加確信我們需要一個國家標準，”巴拉在隨后的演講中說。“正如我們所知，我們正在談論運輸業的根本變化。”

首席執行官強調的其他優先事項包括家庭，工作場所和公共充電解決方案，續航里程至少達到300英里的電動汽車，以及與內燃汽車相當的價格。

俄亥俄州洛茲敦通用汽車工廠

巴拉還提到，它與LG Chem的合作關系-俄亥俄州運營的細節尚未公布-將有助于使電動汽車更加便宜。她說：“隨著電池的每一次改進，我們都更加接近成本平價。”

不間斷地提高可持續性

雖然這家汽車制造商可能會在一段時間內不討論電動汽車的銷量目標，但它已經加強了一些可持續性措施。巴拉表示，該汽車制造商將在2040年之前從可再生能源中獲取全球所有電力。這比該公司此前的目標早了十年，即使在其最新的可持續發展報告中也是如此。

為此，巴拉表示，到2019年底，它將有23個完全由可再生能源驅動的站點，到2021年底，它將有28個可再生能源站點-包括其全球技術中心。到2025年，它有望在全球范圍內實現60％的目標。

通用汽車還將通過其用于汽車的可持續材料來增加汽車零部件的數量，并計劃到2030年將可持續含量至少提高50％。

電池方面，巴拉表示，公司堅信電池的長期價值，是公司的資產，這與在電動車平臺上進行大量投資的老牌汽車制造商的其他聲明相吻合。

通用BEV3電池架構

通用汽車準備提高產量的最好跡象也許來自公司總裁馬克·魯斯（Mark Reuss），他說通用汽車“將每年……根據市場要求推出多種產品。”

“如果客戶需要基本包裝，我們將提供。如果客戶想要真正的越野能力和牽引能力，我們也將擁有。”羅伊斯說，他堅持認為，電動卡車項目不僅意味著一個皮卡，而且可以在多個品牌之間擴展。

現在看來，不管是否有國家計劃，通用汽車都只需要提供其完全依賴于這一電動未來的證據。