日前,上汽集團召開2021年年度股東大會。本次大會上,上汽集團對行業較為關注的新能源汽車發展規劃以及相關技術支撐,缺芯、2022年企業目標等問題進行了詳細闡述。

持續發力新能源,力爭“十四五”末銷售300萬輛

整體來看,新能源汽車在上汽集團銷量中已占據25.7%的份額,成為增長最快的業務領域。

今明兩年,上汽旗下的品牌矩陣將有多款重點車型亮相。

智己汽車今年除了即將交付用戶的L7以外,下半年還將推出豪華智能電動SUV產品LS7,并結合原石谷(CSOP)用戶數據權益計劃,探索營銷運營創新;明年還將推出B級的SUV和轎車產品,加快做大銷量規模;2024-2025年還將推出高度融合科技與藝術的新物種,目前已規劃了兩款,一款B級車AIRO,另一款正在預研之中,期待為用戶打造出更具顛覆性的創新產品。

飛凡汽車今年將推出極智高階純電SUV R7,以及一款B級旗艦轎車,從明年起還將陸續推出3款新品,并在新零售和補能生態方面加大探索布局。

榮威和名爵是上汽自主品牌以及新能源車銷量的重要基盤,下一步將結合全新混動技術,加快電驅化發展,從今年下半年起,榮威和名爵將陸續推出多款高性能、長續航的混動產品;在純電動車型方面,榮威iMax8 EV、MG 純電全球車型EH32以及純電跑車Cyberster也將相繼上市,在做大新能源銷量規模的同時,加快推動產品向上和品牌向上。

上汽通用五菱在成功打造宏光MINI EV爆款小微電動車后,未來幾年還規劃了10余款新能源車型,主要分為GSEV、EQ、FDEV三大平臺,其中GSEV聚焦小微電動車,打造全球城市輕出行的領導者;EQ平臺致力打造智慧第三空間,推動電動化向上發展;FDEV則以PHEV為主、HEV為輔,實現產品的電驅化,并在駕乘體驗和經濟性上實現對傳統燃油車的超越。

上汽大眾和上汽通用合資品牌未來也有多款新能源重磅車型,今年年中即將交付的凱迪拉克Lyriq銳歌已經得到市場廣泛關注,具備爆款潛質;后續還有大眾MEB平臺純電動B級三廂車,以及基于通用“奧特能”平臺的別克和雪佛蘭電動車都將相繼上市,上汽合資品牌的電動化發展將進一步提速。

上汽集團指出,“十四五”期間,上汽新能源汽車仍將保持快速增長勢頭,銷量結構和經營質量也將持續優化,到“十四五”期末,新能源車占上汽的銷量比重將超過35%,力爭跨上300萬輛的新臺階。

聚力打造“七大技術底座”,助力智能電動車發展

要在智能電動汽車新賽道中保持領先,離不開雄厚且前瞻的技術支撐。在此前上汽公布的財報中顯示,2021年度研發費用為196.7億元,同比增長46.8%。研發費用同比增幅較大,主要系公司進一步增加新能源、智能網聯、數字化等技術的研發投入所致。由此可見,上汽集團在新技術方向上的拓展決心和力度之大。

股東大會上信息顯示,2021年,上汽集團實現了智己、飛凡、享道Robotaxi以及洋山港5G智能重卡“四大標志性戰略項目”的攻堅落地。此外,以“四大標志性戰略項目”為載體平臺,上汽自主開發的“云管端一體化”智能車全棧1.0解決方案也實現落地。

與此同時,圍繞新智能電動車,上汽還重點從用戶體驗出發,聚力打造“七大技術底座”。本次股東大會上,上汽集團首次披露七大技術底座詳細信息,主要包括上汽星云”純電專屬系統化平臺、“上汽珠峰”油電一體化整車架構、“上汽星河”電氫一體化整車架構等三大整車技術底座,以及藍芯動力總成系統、平臺化魔方電池系統、綠芯電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案等四大關鍵系統技術底座。

2022年,為深化智己、飛凡、榮威、名爵等上汽自主品牌的協同發展,進一步整合創新研發資源,加快前瞻技術及創新工藝的布局和落地,上汽設立了“上汽集團創新研究開發總院”。目前,上汽創新研究開發總院正整合集團內外部創新生態資源,加快推進“七大技術底座”的落地應用,并發揮前瞻技術“策源地”作用,不斷優化滑板平臺CTC、一體化鑄造、固態電池、芯片國產化等前瞻技術,解決卡脖子技術方案,著手一體化熱管理、集成式驅動電橋等面向未來的模塊化方案儲備;同時,積極籌劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術布局。這些創新轉型的前瞻布局和技術儲備,將成為上汽在新賽道競爭中不斷跑出“加速度”的重要實力底蘊。

上汽集團明確表示,新賽道的競爭是一場“艱苦長跑”,必須堅持“長期主義”,公司將持續加大在新能源、智能網聯等重點領域以及芯片等“卡脖子”環節的投入,堅持不懈地提升關鍵核心能力,加快推動產品數字化、體系數字化、生態數字化轉型,讓資本市場看到一個更具科技魅力和創新活力的“新上汽”。

2022年銷量目標不變,新能源車力爭超110萬輛

2022年,對于上汽集團而言,是充滿挑戰的一年。上海大規模疫情爆發對生產、銷量均產生不小影響,此外,還面臨著芯片短缺、原材料大幅上漲、地緣局勢動蕩、匯率波動等諸多不利因素。

對于行業關注的缺芯問題,上汽集團在股東大會上指出,從目前看,今年芯片短缺相比去年雖有好轉,但總體仍是供應偏緊的狀態。上汽去年已明確了大算力芯片和MCU芯片的國產化策略,形成了191類國產化芯片清單,以及48個首批次汽車電子芯片推進項目清單,并推進75款芯片完成國產化開發進入整車量產應用;搭建了汽車電子芯片第三方聯合評價平臺,減少芯片企業重復認證投資并縮短認證周期,共同促進車規級芯片的國產化。下一步,上汽將通過擴大成熟芯片落地、實施重大項目攻關、完善產業生態體系等舉措,建立起上汽集團芯片定制化能力。

對于復工復產問題,上汽集團在本次股東大會上也進行了回復,表示從3月中旬起,公司所屬多家企業因疫情陸續啟動了閉環運營,尤其是4月中上旬,隨著供應鏈停產以及江浙滬物流的中斷,公司遭受了不小的產量損失。不過,公司于4月18日起積極推動復工復產,目前在上海的整車基地已實現單班生產,產能也在快速恢復,力爭5月份產銷能夠盡量接近去年同期水平,努力減輕疫情造成的損失影響。

盡管壓力重重,在本次大會上,上汽集團并沒有釋放調整年度銷量目標的信息。各項工作依然按照年初提出的600萬輛目標進行滾動安排,力爭全年銷量增速跑贏大盤。同時,力爭自主品牌銷量增速達到20%以上,占公司總銷量的比重繼續保持在50%以上;新能源汽車銷量超過110萬輛,增速力爭超過50%,并且通過智己、飛凡、凱迪拉克Lyriq銳歌等新品,進一步優化公司新能源產銷結構;全年海外銷量力爭超過80萬輛,增速超過20%,進一步擴大上汽在海外的領先優勢,讓自主品牌、新能源汽車、海外經營這“新三駕馬車”跑得更快、發展更優。

來源：蓋世汽車 任慧娟