當下汽車市場中，從自主品牌到上百萬的豪華品牌，都有車型搭載48V輕混系統。那這種技術到底是什么原理，對我們實際用車又能帶來多大好處呢？我們今天就來簡單的聊一下。

首先說一下，為什么是48V，而不是24V、12V、36V。“V”是伏特的意思，電壓單位，傳統的12V能力是相當有限的，因為電壓低，帶不起來大功率的電動設備。想要實現更多騷操作，那自然要加大電壓，當年6V轉化到12V也是這個道理。而之所以是48V，是因為根據德標（DIN IEC 60038），48V是人類在無防護狀態下，可以安全觸碰的最高電壓，再往上，就很危險了。

在48V的基礎上，車里的用電器、電動助力轉向等等都已經不在話下，并且同功率下比12V方案，所需要的電流會更小，可以進一步降低損耗。并且48V可以實現一些12V無法實現的功能，甚至可以提供一部分動力！

當然，作為動力電機，48V顯然是比較不合適的，但發動機最費油的是什么時候？老司機都知道，那就是起步的時候，通常起步一腳下去，瞬時油耗能到20個往上。那這時候，我們就可以用48V系統下的電動機來為發動機分擔一些負重了。當然，48V系統中的電機，也有BSG和ISG兩種之分，下面我們就來說一下。

BSG（Belt Driven Starter Generator）就是 皮帶傳動啟動/發電一體化電機的意思，通過皮帶傳動，在短時間內可以將發動機轉速加速至怠速以上，輔助起步，實現快速啟停的功能。由于替發動機分擔掉了一部分工作，并且內燃機啟動怠速時排放物會較多，加入BSG電機后，大約可以降低8%的有害物排放，同時節省掉小部分的燃油，并且可以降低啟動時的發動機噪音。

從效果上來說，BSG電機是無法驅動車輛行駛的，對燃油消耗量提升也并不算明顯。但對排放物的減少，是顯而易見的，在排放法規日益嚴苛的今天，這是非常有優勢的一點。除此之外還有很重要的一點，那就是該項技術成本很低，對發動機原結構改動也很小，產業化非常容易。

而ISG（Integrated Starter Generator）電機可就厲害了，電機轉子與曲軸輸出端相連，通過扭矩疊加的方式進行動力混合，發動機、電機和變速箱并聯，在不同工況下，發動機扭矩和電機扭矩在變速箱之前進行多種形式的復合，從而優化內燃機的工作效率。為什么能省油呢？因為內燃機的效率隨轉速變化波動較大，而電動機轉化效率要遠高于內燃機，且隨轉速波動較小，一定程度上這也可以叫做“削峰填谷”。

有了48V之后，就可以加入能量回收功能，減速和制動時，實施剎車能兩回收，通過ISG電機將能量儲存到電池組中。至于自動啟停這些就更不在話下了，ISG電機可以全速域的調節發動機轉速，在高速巡航送油門時，發動機可以進入熄火狀態，一旦請求扭矩，ISG機可以將發動機轉速瞬間調整到最佳的轉速區

實現電氣化之后，48V系統還可以加入電子渦輪。我們知道渦輪增壓發動機都會存在渦輪遲滯現象，原因在于渦輪依靠廢氣驅動，在啟動和低速狀態下，廢氣壓力并沒有多少，踩下油門，廢氣建壓需要一定時間，所以渦輪遲滯也就出現了。

而電動渦輪的加入，在低速下，電動渦輪可以提前介入，瞬間帶動渦輪增壓器，從而提前建壓。這也就從根本上消除了渦輪遲滯，并且提升發動機低速扭矩的表現。

其實通過以上內容，大家對48V了解的也差不多了，目前像吉利嘉際MHEV、全新奔馳GLE 450、奔馳C260、奧迪A6L 55TFSI等等，均搭載了48V輕混系統，原理上大同小異。其目的就在于節省油耗、降低排放，對動力的幫助，更多的在于改善動力輸出質感，對發動機的動力儲備其實沒有太多幫助。從結構上，嘉際MHEV、奔馳C260、奧迪A6L 55TFSI等都采用的是BSG電機，全新奔馳GLE 450則選擇了ISG電機。

總結：其實新能源車型還有很長的一段路要走，電動車有諸多問題，氫動力汽車也還在實驗當中。內燃機還要陪伴我們很多年，但實際上內燃機的技術已經很多年沒有質的提升了，而48V的加入，意味著內燃機進入了電氣化的時代。總得改善有三個點——更節油、更潔凈、更平順。