在外國(guó)充電，并不比加油便宜多少。

“特斯拉的市值，可能在10年內(nèi)漲到4萬(wàn)億美元”。

巴倫基金（Baron Funds）董事長(zhǎng)和創(chuàng)始人羅恩·巴倫（Ron Baron）近日表示，特斯拉當(dāng)前的市值（目前約7000億美元）被低估了。

羅恩·巴倫（Ron Baron）

他在接受電動(dòng)汽車分析師索耶·梅里特（Sawyer Merritt）的視頻訪談時(shí)，分享了一些有關(guān)特斯拉的投資觀點(diǎn)。

梅里特將這段訪談視頻放到社交平臺(tái)“X”上后，引發(fā)了關(guān)注。

埃隆馬斯克也進(jìn)行了點(diǎn)評(píng)：“我們需要打出幾次全壘打（才能實(shí)現(xiàn)4萬(wàn)億美元市值），但我們能做到。”

作為埃隆·馬斯克的擁躉，巴倫最早從2014年開(kāi)始就買入特斯拉股票，當(dāng)時(shí)股價(jià)最低還不到200美元/股。

現(xiàn)在巴倫基金管理的資產(chǎn)規(guī)模為410億美元，特斯拉在資產(chǎn)組合中的占比提升到了10.9%。

因?yàn)槌晒ν顿Y特斯拉，他管理的基金也成為過(guò)去5年、10年、15年中，唯一跑贏納斯達(dá)克綜合指數(shù)的共同基金，年化收益率約17%。

今年同樣收益頗豐——特斯拉的股價(jià)漲幅超過(guò)100%。

“特斯拉不僅僅是一家車企”，巴倫表示，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將會(huì)像英特爾的芯片一樣，成為所有汽車的通用配置。

他甚至還分享了炒股 密碼——“專注于長(zhǎng)期投資，聚焦少數(shù)幾個(gè)公司，你就能發(fā)財(cái)”。

在羅恩·巴倫之外，也有投資機(jī)構(gòu)在2年多以前就表達(dá)了類似觀點(diǎn)。

“木頭姐”凱茜·伍德（Cathie Wood）創(chuàng)立的Ark Invest 投資公司，在2021年初的一份研究報(bào)告中認(rèn)為，特斯拉市值將達(dá)到4萬(wàn)億美元。

Ark Invest的依據(jù)和羅恩·巴倫比較接近——特斯拉自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的凈營(yíng)收可能在2025年達(dá)到3270億美元。

但目前特斯拉的情況，可能沒(méi)有木頭姐或者羅恩·巴倫等投資大佬描述的那么樂(lè)觀。

多個(gè)獨(dú)立調(diào)查顯示，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的興趣在減弱。

美國(guó)人對(duì)電動(dòng)車興趣下降

無(wú)論是美國(guó)政府，還是包括特斯拉這樣的電動(dòng)車企業(yè)，一直都在鼓動(dòng)消費(fèi)者向電動(dòng)車轉(zhuǎn)變。

但消費(fèi)者卻有不同看法。

9月底，雅虎財(cái)經(jīng)聯(lián)合調(diào)查公司益普索進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，以搞清楚美國(guó)人對(duì)電動(dòng)車的真實(shí)想法。

這項(xiàng)調(diào)查詢問(wèn)了1025名美國(guó)人，結(jié)果顯示超過(guò)半數(shù)的美國(guó)人不想買電動(dòng)車。

當(dāng)被問(wèn)及再次買車是否會(huì)買電動(dòng)車（包括插混）時(shí)，57%的受訪者稱可能不會(huì)選擇買電動(dòng)車，“可能會(huì)買電車”的受訪者只占31%。

61%的受訪者還表示，反對(duì)限制銷售新的汽油動(dòng)力汽車。

對(duì)于不買電動(dòng)車的原因，美國(guó)人給出的理由包括缺乏充電設(shè)施，相對(duì)于油價(jià)（充電）并無(wú)太大優(yōu)勢(shì)，以及購(gòu)車成本等。

所以他們打算繼續(xù)依賴燃油車。

根據(jù)美國(guó)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)Cox Automotive的數(shù)據(jù)，電動(dòng)車在加州等地的滲透率超過(guò)23%，美國(guó)的整體滲透率為8%左右。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)調(diào)查還揭示了一個(gè)不利因素。

在受訪者對(duì)于購(gòu)買電動(dòng)車生產(chǎn)者的“強(qiáng)烈偏好”方面，豐田獲得30%受訪者支持，特斯拉為23%，本田是20%。

最新的一次調(diào)查來(lái)自S&P Global Mobility。

這家機(jī)構(gòu)在11月8日發(fā)表的一篇文章中說(shuō)，在全球范圍內(nèi)電動(dòng)車需求“正在放緩”。

S&P Global Mobility的調(diào)查樣本來(lái)自于全球7500個(gè)消費(fèi)者，其中48%認(rèn)為電動(dòng)車價(jià)格過(guò)高。

“價(jià)格仍然是電動(dòng)汽車（推廣）的最大障礙”，S&P Global Mobility高級(jí)技術(shù)研究分析師Yanina Mills說(shuō)，在過(guò)去的兩年里，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的熱情已經(jīng)大大降溫。

S&P Global Mobility的調(diào)查結(jié)果顯示，只有42%的受訪者考慮在下一次購(gòu)買汽車時(shí)購(gòu)買電動(dòng)車，62%的受訪者需要“等到技術(shù)進(jìn)步后”再購(gòu)買電動(dòng)車。

開(kāi)電動(dòng)車比油車更便宜？

S&P Global Mobility稱，過(guò)去幾年，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車的意愿時(shí)好時(shí)壞。

比如在2021年的調(diào)查中，86%的全球受訪者愿意購(gòu)買電動(dòng)汽車。

但是到了2023年5月，這一數(shù)據(jù)就變成了67%。

S&P Global Mobility表示，消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的原因都是一樣的——省油(69%)、環(huán)保(56%)和性能/駕駛體驗(yàn)(31%)。

在這其中，“省油”因素已經(jīng)發(fā)生了重大改變。

來(lái)自美國(guó)和巴西的受訪者說(shuō)，他們?cè)敢鉃榭斐渲Ц?9美元，以在10分鐘充電時(shí)間內(nèi)獲得大約60英里的續(xù)航里程。

但對(duì)大多數(shù)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，19美元比行駛該距離所需的汽油更貴。

這推高了用戶的使用成本，也削弱了電動(dòng)車的吸引力。

一項(xiàng)獨(dú)立研究也證實(shí)了這一點(diǎn)。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)咨詢公司“安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)（Anderson Economic Group）”8月份發(fā)布的一份研究顯示，北美市場(chǎng)很多電動(dòng)車的充電成本高于油車的加油成本。

這項(xiàng)研究根據(jù)美國(guó)汽油價(jià)格和居民用電、商業(yè)充電、油車和電動(dòng)車稅收情況、燃油經(jīng)濟(jì)性等信息，以100英里（約為160公里）里程，分別計(jì)算充電和加油費(fèi)用。

對(duì)于皮卡車型來(lái)說(shuō)，充電和加油費(fèi)用基本一致。

入門(mén)級(jí)轎車和SUV，行駛100英里油費(fèi)約9.78美元，在家充電費(fèi)用則為12.55美元，使用第三方充電樁則接近16美元。

中端轎車和SUV，行駛100英里油費(fèi)為11.08美元，在家充電花費(fèi)約12.62美元。

這讓那些認(rèn)為“開(kāi)電動(dòng)車比油車更便宜”的人大失所望。

特斯拉市場(chǎng)份額下滑

美國(guó)車企已經(jīng)感受到了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車熱情減退，很快削減了投資計(jì)劃。

通用、福特等美國(guó)本土車企，開(kāi)始放緩電動(dòng)化步伐，并減少投資。

10月底，通用和本田表示，放棄共同開(kāi)發(fā)低價(jià)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

福特汽車也稱，由于消費(fèi)者不再愿意為電動(dòng)車支付比燃油車更高的價(jià)格，計(jì)劃推遲約120億美元的電動(dòng)汽車新產(chǎn)能支出。

福特首席財(cái)務(wù)官John Lawler說(shuō)，將推遲在肯塔基州新園區(qū)建設(shè)第二家電池廠的計(jì)劃。

同樣的事情也發(fā)生在歐洲。

大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)Oliver Blume在11月1日表示，在電動(dòng)汽車需求疲軟的情況下，大眾推遲了在東歐新建電池廠的計(jì)劃。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，糟糕的還不是消費(fèi)者不再對(duì)電動(dòng)車表現(xiàn)出狂熱，而是自己的市場(chǎng)份額開(kāi)始下降。

Cox Automotive發(fā)布的一份報(bào)告顯示，今年第三季度特斯拉的市場(chǎng)份額下滑至有記錄以來(lái)的最低水平——大約50%。

在今年一季度，特斯拉的市場(chǎng)份額達(dá)到62%。

這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)不是好消息。

同時(shí)在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉也受到蔚來(lái)、理想、小鵬、問(wèn)界，以及比亞迪這樣的電動(dòng)車巨頭的沖擊。

特斯拉今年前10個(gè)月在中國(guó)交付了大約77.1萬(wàn)臺(tái)新車，已經(jīng)超越了全年銷量，但在對(duì)手持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)下，卻難以實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

另外，特斯拉還需要考慮在銷量和財(cái)務(wù)指標(biāo)之間完成平衡。

憑借著今年在全球范圍掀起的價(jià)格戰(zhàn)，特斯拉拉升了銷量，但也影響了財(cái)務(wù)指標(biāo)。

特斯拉今年三季度毛利率為17.9%，跌至四年來(lái)新低。

這讓特斯拉的“4萬(wàn)億美元市值”顯得渺茫。

羅恩·巴倫和木頭姐都對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛寄予厚望——這是商業(yè)模式和市值爆發(fā)的關(guān)鍵。

埃隆·馬斯克也認(rèn)為，只有打出幾次本壘打，4萬(wàn)億市值才能達(dá)成。

目前尚不清楚這些潛在的本壘打中是否包括自動(dòng)駕駛。

但就當(dāng)前情況看，自動(dòng)駕駛落地還需時(shí)日，而中國(guó)人已經(jīng)追上來(lái)了。

本文源自：創(chuàng)業(yè)邦

作者：潘磊