人口五百多萬，年銷汽車不到十萬輛，北歐小國挪威卻成了中國品牌電動汽車出口歐洲的橋頭堡。比亞迪、名爵、小鵬甚至國內都沒有上市的愛馳，都將挪威選做進軍歐洲市場的第一站。在這里，中國品牌電動汽車不但要經受歐洲消費者與市場監管的嚴格考驗，更要和歐洲本土車企一同競爭。對于中國品牌電動汽車來說，挪威不但是一座電動汽車的試煉場，更是登陸歐洲的“諾曼底”。

比亞迪、上汽、小鵬組團進軍挪威

中國品牌電動汽車直到最近一段時間才開始紛紛進入挪威市場。最先進場的是上汽集團，通過收購自英國的MG品牌，上汽將自己的電動汽車送進了挪威市場，根據當地機構的統計，MG ZS電動汽車在挪威已經售出600多輛。

緊隨其后的是民營車企比亞迪，比亞迪已經在法國和匈牙利建立了整車工廠，雖然主要生產純電動大巴，但至少給了比亞迪熟悉歐洲市場規則與管理模式的機會。在此基礎上，比亞迪的純電動SUV唐將在今年晚些時候登陸挪威市場，成為其進入歐洲市場的首款乘用車。除此之外，比亞迪還計劃在年底前在挪威推出一款純電動廂式貨車、兩款純電動卡車以及一款純電動牽引車等。

比亞迪唐EV600將在年底登陸挪威

沃爾沃汽車旗下的新能源品牌極星也將挪威視為在歐洲市場立足的，有趣的是，雖然沃爾沃汽車是瑞典品牌，但極星在歐洲的首個藝術空間（品牌形象店）卻選擇在挪威開業?？紤]到沃爾沃汽車背后是中國的吉利控股，極星的這一路線也體現著吉利控股的思維方式。

歐洲的第一家“極星空間”開在挪威奧斯陸

除了傳統車企之外，活躍在中國市場的“新勢力”也紛紛將挪威定為出亞入歐的第一站。據外媒報道，小鵬汽車計劃將其G3純電動SUV引入挪威市場，愛馳汽車也將挪威列入其今年進入第一批進入的歐洲市場。

電動汽車的“試煉場”

為什么是挪威？

挪威只是一個人口不過五百多萬，每年銷售新車不到十萬輛的小市場。但另一方面，挪威卻是歐洲乃至全世界電動汽車發展最早最快的市場之一。

2019年，挪威的新車銷量中純電動汽車的比例高達42%，如果加上插電式混合動力汽車，電動化產品的占比超過了一半56%。比例之高，世間罕有。因此，五百萬人口的挪威已經成了歐洲第四大電動汽車市場。今年第一季度，挪威共售出16000多輛電動汽車，僅次于法國、德國和英國。當然，這背后是挪威政府較早接受電動汽車，并為其開出了頗為優渥的優惠政策。

挪威電動汽車的滲透率高得驚人

用比亞迪歐洲區總經理Isbrand Ho的話說：“就電動汽車的普及度以及充電網絡的完善度而言，挪威是歐洲最先進的市場”。這或許就是比亞迪以及其他中國品牌電動汽車都選擇率先進入挪威市場的原因。

此外，由于三元鋰電池在低溫下容量衰減較為嚴重，身處北歐的挪威便成了電動汽車證明自己“耐寒”能力的好地方。一款電動汽車若能在此立足，將極大的打消其他地區潛在消費者對冬季續航里程衰減的顧慮。早在特斯拉進入中國的初期，一位工程師曾在媒體溝通會上對筆者表示，正是通過在挪威的使用經驗，特斯拉總結出了冬季使用電動汽車的諸多注意事項，如在低溫下續航里程可能出現30%的衰減等。

挪威的冬天最能考驗電動汽車的耐寒性

選擇挪威，并非是因為中國車企找到了一塊無人顧及的處女地，相反，這將是考驗中國品牌電動汽車的“試煉場”。

諾曼底，還是滑鐵盧？

歷史上，想在歐洲大陸建功立業者，一般會面臨兩種命運：諾曼底的勝利，或者滑鐵盧的失敗。不幸的是，中國車企曾經在歐洲遭遇過慘痛的滑鐵盧。

往事不必回首。如今再度沖進歐洲市場的中國車企，至少有了更多的底氣：我們有生產制造電動汽車的豐富經驗，有世界一流的動力電池供應鏈，而且此時的歐洲車企還在努力轉型的路上。難怪雷諾集團董事長讓多米尼克塞納德會發出這樣的感嘆：中國品牌電動汽車將席卷歐洲市場，（歐洲）本土汽車品牌將面臨殘酷的競爭。

其實，殘酷的競爭何嘗不在等著這些中國品牌電動汽車。塞納德的雷諾集團是電動汽車領域實力最強的歐洲車企，其當家產品是基于通勤場景的小型純電動汽車Zoe，另一家法國車企PSA集團則拿出了更便宜的兩座小車雪鐵龍Ami；在德國，大眾的全新電動汽車ID.３已經準備好從９月開始交付，寶馬的i３更是已經在歐洲售出了數萬輛。

挪威電動汽車市場“高手如云”

對于中國品牌電動汽車而言，這些都是極具競爭力的對手，而消費者心中的品牌壁壘，更是外來者很難逾越的屏障。而挪威，這座電動汽車的試煉場就是中國品牌電動汽車的機會，只有在這里博得消費者的信任，才有可能進一步跨入更廣闊的歐洲市場。當年也是特斯拉當年走過的路徑。

衷心希望，挪威能成為中國品牌電動汽車登陸歐洲的諾曼底，而不是滑鐵盧。