比亞迪：動力電池迎突破

比亞迪在新能源汽車領域總體執行“7＋4”的戰略規劃，其中“7”代表城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車7大常規領域；“4”代表倉儲、礦山、機場、港口4大特殊領域，幾乎實現所有應用場景的電動化覆蓋。

得益于全方位的市場布局，比亞迪新能源汽車2017年銷量超過11萬輛，同比增長15％以上，連續三年蟬聯全球銷量第一。且在2017年年度業績報告中，比亞迪新能源汽車業務收入約為人民幣385億元，同比增長約13．06％，占其總收入的比例進一步增至37．55％。2017年，比亞迪汽車業務收入約為人民幣545億元。

2018年，比亞迪新能源車銷量目標為20萬輛，同時，全球覆蓋城市將由200個擴大到400個，進一步推動新能源車在全球范圍內的普及。此外，2018年比亞迪還將增加3萬個充電配套設施，形成更便利、更完善的充電服務網絡。今年上半年，比亞迪已陸續投放多款新能源車型，包括2018款秦EV450、2018款e5 450、2018款宋EV400以及全新一代唐。

在動力電池方面，比亞迪一改此前“閉關鎖國”的封閉狀態，開始積極對外開放、尋求合作。據了解，比亞迪已與長城、北汽、廣汽等主機廠達成了動力電池方面的合作，而且包括車和家、零跑汽車在內的4家新造車勢力都有意與比亞迪就電池業務展開合作。此外，6月27日，比亞迪青海南川電池工廠一期10Gwh動力電池生產項目正式投產下線，該項目計劃2019年全部投產，屆時年產能可達24GWh。

長安汽車：產品轉型 南京項目動工

2017年10月19日，長安汽車發布了全新新能源戰略——“香格里拉計劃”，宣布到2020年，長安汽車完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化，并在整個新能源汽車領域投資1000億元。屆時，長安將推出21款全新純電動汽車和12款插電式混合動力。

上個世紀80年代，長安進入汽車領域，開始了第一次創業；21世紀初，長安進入中國品牌乘用車領域，進行了第二次創業；今年4月下旬，長安汽車董事長張寶林在北京發布了“第三次創新創業計劃”，其中指出將從傳統產品向智能化＋新能源產品轉型。

而促進轉型的戰略之一便是以積極開放的心態加快與優秀企業的合作，今年4月17日，長安汽車與比亞迪汽車在重慶達成戰略合作，雙方就新能源汽車電驅三合一產品的設計、匹配、試驗、生產等進行協同開發，以達到量產批準狀態。按照合作預期，該產品有望于明年搭載長安某款車型上市。

除展開強強合作外，長安新能源工廠的建設也2018年有了最新進行。6月19日，長安總投資200億元的南京江寧新能源汽車項目開工，該項目定位中大型新能源整車生產基地，設計年產能24萬輛，產品包括高性能跨界SUV、轎跑等多款純電車型，預計2020年6月完工。該工廠的投建，顯然是為長安汽車新能源的“香格里拉計劃”鋪路。

長城新能源：調整產品結構 推進整車合作

在國內各車企紛紛加碼布局新能源汽車的大勢下，長城汽車于2017年發布“2020戰略規劃”，其中在新能源汽車領域，長城計劃到2020年投入300億元用于新能源、智能化等項目，屆時長城汽車將打造2個純電動專屬平臺，并結合全新平臺開發推出10余款新能源車型，包含EV 、PHEV及FCV，車型級別涵蓋小型到大型，品類涵蓋SUV、轎車。

一直以來，與長安、吉利等車企相比，長城在新能源領域的發展速度相對比較緩慢，這在工信部發布的2017年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況中可見一斑（2017年長城汽車油耗積分為－159859分）。迫于“雙積分”壓力，長城汽車到2018年已經開始有所舉動。

首先是對產品結構進行調整，今年北京車展期間，長城汽車攜WEY P8插電混動SUV上市，同時，發布旗下獨立純電動汽車新品牌——歐拉，該品牌的第一款純電動跨界SUV：歐拉iQ，預計會在今年第三季度正式上市。

在整車合作方面，繼去年7月長城入股主打低速電動車的御捷后，今年2月份，長城宣布與寶馬“牽手”成立合資公司。按照規劃，雙方將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商。而據最新消息顯示，長城與寶馬合作項目將于北京時間7月9日下午在德國正式完成簽約。對此，蓋世汽車將持續關注。