不止蔚來、威馬、小鵬……近年來，我們還聽到更多歐拉、幾何，以及Polestar極星等新的汽車品牌名稱，與前者不同的是，后者的“母親”都是我們耳熟能詳?shù)拿郑堑模瑲W拉、幾何、Polestar分別是長(zhǎng)城、吉利、沃爾沃的新能源品牌。在新能源汽車快速發(fā)展的今天，不止新造車企，多家傳統(tǒng)車企也創(chuàng)建了自己的獨(dú)立品牌，其背后的原因是什么？這些品牌又發(fā)展如何呢？我們一起來探討一下——

傳統(tǒng)車企的新品牌陸續(xù)誕生

傳統(tǒng)車企創(chuàng)建新品牌，這并不是新聞。此前無論是中國(guó)車企，還是國(guó)外車企，想要加速布局某領(lǐng)域或細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，或多或少都曾都采用過類似方法。而在新能源快速發(fā)展之際，傳統(tǒng)車企在該領(lǐng)域的發(fā)力，多數(shù)也選擇獨(dú)立品牌戰(zhàn)略，不同的是，有的打法中規(guī)中矩，即成立新能源部門，或獨(dú)立公司，但是公司還是以母公司命名；有的則是“劍走偏鋒”，選擇成立一個(gè)全新的品牌名。

前者大家都很熟悉，無論是北汽、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等，都成立了以傳統(tǒng)車企“冠名”的新能源品牌，甚至獨(dú)立公司，從事新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。其中，北汽新能源和奇瑞新能源已經(jīng)拿到獨(dú)立造車資質(zhì)。從銷量來看效果還不錯(cuò)，北汽新能源和奇瑞新能源企業(yè)今年上半年新能源車銷量分別為58204輛、24982輛。

后者最近動(dòng)靜也是不斷，無論是幾何、歐拉，還是Polestar，日前都陸續(xù)有聲音傳出。從品牌成立時(shí)間上來看，Polestar成立時(shí)間最早，早在2017年10月，沃爾沃宣布成立一個(gè)全新的獨(dú)立電動(dòng)高性能汽車品牌Polestar，并已經(jīng)在中國(guó)成都建造全新的生產(chǎn)中心，首款車型Polestar1正是在此生產(chǎn)。目前，Polestar已推出首款車型Polestar1，今年年中開始批量化生產(chǎn)；第二款車型Polestar2也已于今年4月12日上市，明年開始陸續(xù)交付。

值得一提的是，Polestar1為插電式混合動(dòng)力車型，從Polestar2開始，之后所有的Polestar車型都會(huì)是純電動(dòng)車型。根據(jù)Polestar中國(guó)區(qū)總裁吳震皓介紹，“銷量并不是現(xiàn)階段Polestar1最核心的訴求，更多是通過它來塑造我們的品牌形象，體現(xiàn)純粹、先鋒、高性能的品牌主張。第二款車Polestar2才是面對(duì)主流消費(fèi)者的‘走量’產(chǎn)品”。這也意味著，Polestar2這款對(duì)標(biāo)特斯拉Model3的車型交付，才能真正考驗(yàn)Polestar的開始。

相比Polestar，雖然品牌成立沒多久，但因?yàn)橐詺W拉為名的電動(dòng)車型很早就已經(jīng)面試，所以在產(chǎn)品上市速度上，歐拉顯然更勝一籌。2018年8月底，歐拉首款車型歐拉iQ上市；同年12月，歐拉旗下第二款電動(dòng)車歐拉R1上市；近日，第三款量產(chǎn)車型歐拉R2也已經(jīng)進(jìn)入工信部目錄，距離上市僅一步之遙。

品牌成立時(shí)間最短的幾何，顯然車型上市數(shù)量也是最少的，目前僅幾何A一款車型，該車型于今年4月11日，幾何品牌發(fā)布日當(dāng)天上市。據(jù)悉，幾何汽車是吉利旗下全新的獨(dú)立品牌，未來將專注推出純電動(dòng)新能源車型，同時(shí)，吉利汽車旗下現(xiàn)有的帝豪EV、帝豪GSe等車型也將逐漸歸屬幾何汽車品牌。作為新能源品牌，幾何汽車未來將主打車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享化、大數(shù)據(jù)以及人工智能等領(lǐng)域的發(fā)展，未來也將推出自己專屬的APP并推出“幾何+”售后服務(wù)。

新品牌的新成果和新玩法

樹立新品牌，絕不僅僅是對(duì)外發(fā)布“姓名”即可，還意味著需要投入大量的時(shí)間和金錢，在渠道、體驗(yàn)和服務(wù)等方面進(jìn)行重新構(gòu)建。于是乎，我們看到了Polestar提出“高性能體驗(yàn)”；定位全球市場(chǎng)的幾何汽車選擇新加坡發(fā)布上市，歐拉也打造出了“女神座駕”等口號(hào)，目前看來他們都已經(jīng)取得了一些成效。

Polestar旗下系列車型因?yàn)檫€未正式交付，所以并沒有具體銷量消息發(fā)布，但從此前官方宣稱，訂單情況不錯(cuò)。據(jù)悉，從Polestar1公布預(yù)售價(jià)格后不到3個(gè)月的時(shí)間，其收獲8000多名意向客戶。而Polestar2在公布售價(jià)后的48小時(shí)，官方也宣布收獲了大量的預(yù)購(gòu)訂單。

幾何方面，今年4月首款產(chǎn)品才正式上市，從近3個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，分別是1017輛、1375輛和1743輛，光從數(shù)字看，對(duì)比上市時(shí)高調(diào)宣傳的2.7萬(wàn)+訂單，確實(shí)不夠出彩，但是逐月上升的走勢(shì)還是比較讓人期待。值得一提的是，吉利新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀稱，目前幾何品牌首款產(chǎn)品幾何A的海外訂單超1.8萬(wàn)輛，分別來自于新加坡、法國(guó)、挪威、阿根廷等地。

歐拉顯然是這三個(gè)種銷量最“喜人”的。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從去年9月有銷量以來，歐拉已經(jīng)累計(jì)銷售30528輛，其中今年1-6月份累計(jì)銷量為27013輛，這一成績(jī)幫助歐拉登上了今年上半年新能源品牌銷量第六的位置，扛起了長(zhǎng)城汽車新能源大旗。

銷售渠道上，上述三個(gè)新品牌的鋪設(shè)方法也是各有特色。在銷售模式上，Polestar將重點(diǎn)放在“以租代售”的模式上。在他們看來，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，中國(guó)，乃至全世界的消費(fèi)者都可能愿意嘗試一些新的汽車擁有方式，即月付租賃的方式，這樣一方面用戶不用擔(dān)心車輛保修保養(yǎng)問題，另一方面也免除了新能源車二手車交易難題。此外，今年，Polestar還將在中國(guó)建立第一家線下體驗(yàn)店，至2020年，全球范圍內(nèi)將建成20家Polestar線下體驗(yàn)店。

幾何的渠道輻射目前是在吉利新能源旗下。據(jù)悉吉利新能源已有200多家渠道，根據(jù)規(guī)劃，吉利新能源今年將建成300家線下店+100家體驗(yàn)店，未來也或?qū)⒂袔缀涡蜗蟮牡昝妗２粌H如此，幾何品牌在一些4、5線城市，也將不再延續(xù)傳統(tǒng)4S店面模式，而是開辟全新的合伙人體制。

歐拉選擇的也是全新的商業(yè)生態(tài)，即新零售模式與傳統(tǒng)渠道形成三位一體架構(gòu)。根據(jù)此前介紹，在傳統(tǒng)終端層面，歐拉計(jì)劃2019年專營(yíng)店增加至150家、店中店減少至20家、分銷店300家；在新零售業(yè)務(wù)層面，歐拉和天貓、京東、蘇寧易購(gòu)、58同城等電商平臺(tái)展開合作。值得一提的是，歐拉還承擔(dān)了長(zhǎng)城汽車在出行領(lǐng)域的布局，一方面其計(jì)劃與滴滴出行、美團(tuán)、首汽約車等網(wǎng)約車平臺(tái)合作，另一方面還推出了自身出行平臺(tái)歐拉出行。

新品牌未來或承接更多價(jià)值

業(yè)界共識(shí)是，當(dāng)下新能源汽車發(fā)展是政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)，但傳統(tǒng)車企為什么要?jiǎng)?chuàng)立新品牌，相信各家原因不一。而從企業(yè)對(duì)外發(fā)布信息來看，這些新能源品牌都不是憑空而來的。無論是Polestar、幾何還是歐拉，皆已蓄力多年。

了解汽車的人或許知道，Polestar一開始是一家瑞典的汽車改裝公司，自1996年起與沃爾沃在賽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域展開合作。2015年沃爾沃全資買下了Polestar，開始作為自家的性能車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。并最終于2017年宣布，Polestar成為沃爾沃旗下一個(gè)全新的、獨(dú)立的電動(dòng)高性能汽車子品牌。

歐拉的歷史也不短，早在2008年北京車展上，長(zhǎng)城汽車就已經(jīng)發(fā)布了純電動(dòng)車型歐拉的概念車；2009年，長(zhǎng)城汽車設(shè)立了“歐拉新能源汽車特別小組”；在當(dāng)年上海車展上，歐拉再度亮相，但此后歐拉動(dòng)作不多，直到去年，隨著長(zhǎng)城汽車在奧地利成立主攻新能源關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的長(zhǎng)城汽車歐洲研發(fā)中心，旗下全新電動(dòng)SUV歐拉iQ5工信部申報(bào)圖曝光等一系列消息的發(fā)布，歐拉品牌發(fā)展提速。

幾何的誕生則是吉利在新能源領(lǐng)域的布局史，正如吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧所言，幾何A上市背后，吉利已經(jīng)準(zhǔn)備了14年。此外，吉利還為幾何品牌專門打造了全新的GE純電動(dòng)專屬平臺(tái)，該平臺(tái)于5年前開始做規(guī)劃，4年半前開始產(chǎn)品研發(fā)。

已經(jīng)發(fā)展多年，為什么還要選擇獨(dú)立為新能源品牌？這或可以從產(chǎn)品、資本等角度來看。

眾所周知，最早一批新能源汽車大多數(shù)是在燃油車平臺(tái)上改款而來，這使得在開發(fā)新能源車時(shí)受到種種限制，于是越來越多的車企啟動(dòng)平臺(tái)化戰(zhàn)略，這些在全新平臺(tái)開發(fā)的新能源產(chǎn)品將更具競(jìng)爭(zhēng)力，也更強(qiáng)調(diào)貼合用戶需求。那么，如何顯示與此前產(chǎn)品有區(qū)別？從產(chǎn)品本身而言，選擇成立新品牌或可以更好的傳輸“100%正向研發(fā)”的理念。

資本角度來說，獨(dú)立品牌運(yùn)作，也更利于未來獨(dú)立上市。汽車之家行業(yè)評(píng)論員認(rèn)為，在傳統(tǒng)車企原有龐大的體系之下，很難做到財(cái)務(wù)的完全剝離。而未來隨著2020年新能源補(bǔ)貼的退去，企業(yè)將面臨巨大的資金壓力，需要提前做好多種融資渠道的準(zhǔn)備，上市無疑是一個(gè)非常好的手段。

而從品牌自身角度來看，新品牌的樹立或可以提升品牌的調(diào)性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的溢價(jià)，這在此前傳統(tǒng)車領(lǐng)域也已有成熟案例，無論是長(zhǎng)城的WEY，還是吉利的領(lǐng)克，在企業(yè)進(jìn)行品牌向上時(shí)，都選擇了創(chuàng)立新品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品調(diào)性的整體升級(jí)。

“此外，純電動(dòng)品牌的創(chuàng)立，也說明了企業(yè)在該領(lǐng)域深入布局的嘗試和決心。”行業(yè)相關(guān)人士認(rèn)為，一旦新能源車銷量等實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破，新品牌或?qū)⒊薪痈嗟膬r(jià)值。“當(dāng)然，反之亦然。”

全文總結(jié)

多品牌戰(zhàn)略由來已久，其優(yōu)點(diǎn)明顯，一方面可滿足消費(fèi)者的差異化需求，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)份額；另一方面激發(fā)了企業(yè)內(nèi)部活力，提高效率；并且或還可以提高企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。但同時(shí)缺點(diǎn)也很易見，即難于管理；運(yùn)作成本高、風(fēng)險(xiǎn)大；不利于完全聚焦發(fā)力等。不過，任何事物都是好壞并存，而在汽車行業(yè)整體遇冷的當(dāng)下，這些品牌未來發(fā)展如何？我們將持續(xù)關(guān)注。與此同時(shí)，我們也很想了解，作為消費(fèi)者的你，在購(gòu)買新能源車時(shí)，更愿意為“以傳統(tǒng)車企命名的品牌”，還是“傳統(tǒng)車企的新品牌”買單呢？

來源: 蓋世汽車網(wǎng)