氫能源車注定無法成為新能源汽車的主流，成為主流的一定是純電動汽車。這不是我說的也不是某個人說的，而是國家規劃已經確定的。

在2019年，國家就已經制定了《2021-2035年新能源汽車發展規劃》，規劃里面清清楚楚寫了到2030年左右，純電動乘用車成為主流。當然乘用車和汽車不是一個概念，乘用車是相對于商用車來說的，商用車包括大貨車，大客車，公交車，物流車等。乘用車包括私家車，公務車等。因為乘用車占了大部分，大概占銷量的85%，所以說純電動汽車是未來新能源汽車的主流也問題不大。十幾年后，動力電池還會有關鍵性的進步，到時候新能源商用車也是以純電動為主也不奇怪。

至于說氫能汽車為什么無法在未來成為主流，是氫能汽車一系列缺點決定的，它的缺點太多，有的甚至是無法預知能不能解決。而純電動汽車的缺點基本都是暫時的，可預見的未來是能夠解決的。不說別的，固態電池10年內商用是大概率事件，半固態電池明年就可商用，續航1000公里不是夢。這只是技術方面，商業成熟度方面，氫能更無法與純電動相比，純電動可以利用現有的基礎設施，氫能需要重建規模浩大的基礎設施。沒有基礎設施，商用就無從談起。開始可能會有一些資本為了補貼而建基礎設施，但無法長久。市場起不來，注定虧本，然后爛尾。現在氫燃料汽車的補貼也沒有了，只給獎勵沒有補貼，而獎勵比補貼少很多。獎勵是無法收回成本的，而補貼不但可讓投資方收回成本，還能有利潤。

氫能其他方面的缺點，也是一大把，具體的以后再說。這里只說一點：氫燃料電池動力比純電動差很多，只有純電動的三分之一，而且在2050年之前是改變不了這個落后局面的。有人說純電動作為重卡不行，因為動力差。實際上氫燃料的動力比純電動差遠了。2022年前三季度，純電動重卡的銷量是氫能重卡的14倍。前三季度新能源重卡銷量15270輛，純電動重卡就有14199輛，純電動占比93%，剩下的7%還不全是氫能的，還有插混。現在是2022年，不是2019年。從2019年氫能被寫入政府工作報告算起，一共三年多了，氫能始終是雷聲大雨點小。