或許是因為他們覺得這個行業(yè)已經(jīng)成熟了，或許是因為他們發(fā)現(xiàn)了自己的位置，所以“時機已到”，不少奢侈品牌都選擇了進(jìn)入新能源領(lǐng)域。而EQA、 EQB、 EQC等價格都比較便宜，以高端為主，EQS是奔馳的另一款 EQE，它是 EQS系列中的佼佼者。那么，奔馳 EQE會不會是 EQS的傳人，會不會是奔馳的主力？讓我們懷著這種疑惑，繼續(xù)來看看我們的測試。不了解 EQE和 EQS的用戶，在很遠(yuǎn)的地方就能辨別出 EQE和 EQS。

從外形上看，奔馳 EQE完全秉承了奔馳 EQS旗下品牌 EQS的設(shè)計理念和設(shè)計理念。正面的外觀是天衣無縫的，正面的視覺要素是日行燈和“黑夜星徽/星陣”的全封閉網(wǎng)格。“暗夜星徽/星陣”的封閉柵欄，可不是簡單的外觀，它還整合了多種輔助駕駛的感知設(shè)備。與 EQS相比，前大燈的造型更加的柔和，而且沒有 EQS的 LED大燈，這也讓 EQE與 EQS之間的區(qū)別變得更加明顯了。至于照明系統(tǒng)，則是配備了 LED和 LED，這是這款車的專用車型。側(cè)面可以說是奔馳 EQE外形的精髓，弧形的造型，高弧度的腰部線條，低檔的輪圈，隱藏式的車門把，都讓奔馳 EQE的空氣阻力降低到了0.22，相比之下，奔馳 EQS的阻力只有0.20。

這款車的出色表現(xiàn)，得益于 EQS擁有眾多出色的啟動技術(shù)。出色的風(fēng)阻，不僅可以提供更好的耐久性，而且 NVH性能也會更好.在某種意義上，汽車會變得更加美觀。一款專用的前款專用輪胎，它的大小是255/40R20，外形也是經(jīng)過了風(fēng)洞的試驗和改裝，由兩種顏色的輕型鋁合金打造而成。特別后視鏡，再加上一個小小的漸變，整體感極佳。奔馳 EQS和這款車的出現(xiàn)，可以說是一個全新的起點，改變了奔馳的觀念，特別是它那特殊的弧線，讓許多人都覺得它失去了它的奢華，但我覺得，它是一種全新的嘗試，它可以讓它擁有更好的抗風(fēng)性能。車尾的設(shè)計非常漂亮，燈光也非常的細(xì)膩。

如今的電動車，大多都是為了追求“科技感”而設(shè)計的，我們可以看到很多線條簡潔、簡約的內(nèi)部設(shè)計，雖然這是一種設(shè)計，但卻少了幾分美感。我曾經(jīng)嘗試過奔馳 EQS，才知道奢華與技術(shù)從來都是不沖突的，而今天，這款車再次讓我感慨。這款車的內(nèi)部設(shè)計與奔馳 EQS幾乎一模一樣，但 EQE的顯示屏卻是奔馳 S型的，同樣的兩個顯示屏，還有一個碩大的“星輝面板”。如果你對奔馳 EQS這塊 MBUX屏幕感興趣的話也別感到沮喪， EQE將在以后推出。雖然外形有些區(qū)別，但都是一模一樣的，而且都是“零層級”的界面設(shè)計，簡單來說，就是將所有的常用程序都放在了一號界面，方便用戶使用。至于手機的質(zhì)量，那就不用操心了， OLED的質(zhì)量很高，亮度、分辨率、色準(zhǔn)，都是無可挑剔的。游戲的流暢度和下載的效率都很高，總體來說還是很不錯的。方向盤是扁平，三個圓環(huán)的表面有一個凹槽，多個按鈕是一個整體，看似繁復(fù)，但卻“各司其職”，只要稍微熟練一點，就會變得非常方便和快捷。如今不少新能源車型都已經(jīng)不使用“啟動鍵”了，而這款車卻還保持著這種風(fēng)格，這對那些比較保守的人而言，或許是好事，可是一旦按下去，引擎的聲音就會消失，那就好像缺少了一件東西一樣。奔馳內(nèi)部，燈光是最顯眼的地方，其他同級的汽車，在白天或許還能和奔馳一較高下，但到了晚上，它就成了奔馳的地盤。

這款車的裝飾也是如此，兩邊的門板上都布滿了燈光。前排的坐墊很舒服，里面的材料比較軟，雖然看上去很不動感，但是兩邊的支持卻很好，后排的扶手和后背都有調(diào)整，座椅也是暖和的。第二排的空間還算不錯，軸距不算太大，但在同級中還是很常見的。后排的座椅的傾斜是無法調(diào)節(jié)的，而且是垂直的，有很大的提升余地。在電動車高速發(fā)展的年代，許多新能源品牌都在追逐百米的速度，直到今天。這是因為，在這個汽車電子時代，電子驅(qū)動的汽車，要想達(dá)到零百的速度，可比燃料發(fā)動機要簡單的多。在這樣的情況下，奔馳顯得更加理智。這款車三款車型都配備了最大馬力215 kW的后驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速度達(dá)到6.7秒。雖然在未來，四驅(qū)車也會有更好的速度，但這款車，更符合大部分人的口味這款車的續(xù)航里程是96.1 kWh，其最大的優(yōu)點就是百公里油耗，先鋒版本的油耗只有13.7 kWh/100 km，而豪華版本和現(xiàn)款的專用版本稍微高一些，也只有14.4 kWh/100 km。之所以能有如此優(yōu)異的電耗表現(xiàn)，完全是因為它有著大量的細(xì)節(jié)，包括空氣阻力、電池、驅(qū)動、電子控制等等。因此，這款車的動力為96.1 kWh，而先鋒版本 CLTC的 CLTC，則是752 km，另外兩款也是717 km。這幾日，他一直在關(guān)注奔馳 EQE的性能。在它的左側(cè)，有一個 MAX，一個是當(dāng)前的續(xù)航，一個是當(dāng)前的最長距離。根據(jù)最近的駕駛手法，路況，溫度等等。

在使用之后，它的續(xù)航里程和真正的耐久度是一樣的，沒有任何的“樂趣”。事實上，許多車主對汽車的“快樂”也產(chǎn)生了憂慮，而 EQE就沒有這樣的憂慮了。這款車的動力系統(tǒng)非常穩(wěn)定，扭力仿佛被延長了一般。動力的恢復(fù)可以由方向盤的左右兩個方向來調(diào)整，但是即使在最大的力量下，也沒有那種讓人討厭的拉扯感，對每一個細(xì)微的控制都非常完美。底盤的設(shè)計主要體現(xiàn)在乘坐舒適性上，能夠很好地抵御各種碰撞，支撐能力也不錯，但也不是最好的。這款 EQE給我留下的最大的震撼就是這款 EQE的靈活，不僅是因為前輪的方向感不錯，更重要的是， EQE還搭載了一個后輪，可以將后輪的角度調(diào)整到10°，這讓 EQE的轉(zhuǎn)矩從12.5米下降到10.7米。而且，后輪的好處并不是只有一個，在這種情況下，前后兩個車輪都會同時旋轉(zhuǎn)，給人一種類似于“平地”的感覺。

奔馳 EQE無論是駕駛感受、底盤質(zhì)量還是奢華程度，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他新能源汽車，而寶馬i4（參數(shù)丨圖片）才是最好的。這款車的售價是 EQS的五倍，但是 EQS的使用效果卻是百分之九十以上。豪華品質(zhì)，完美的耐用性，平衡的動力性能，這款車是奔馳系列的核心。