這些將由一個名為 BEV 工廠的新電動汽車部門開發和制造，該部門于 5 月成立。

在周二的一次介紹中，BEV 工廠的總裁加藤武郎（Takero Kato）說，豐田汽車的電動汽車行駛里程目標是 1000 公里 ( 620 英里 ) 。加藤武郎說，BEV 工廠的目標是到 2030 年生產約 170 萬輛汽車。

相比之下，特斯拉 Model 3 的續航里程約為 430 公里，而遠程車型的續航里程約為 570 公里。

豐田的目標是到 2026 年實現 150 萬輛全電動汽車的年銷量，到 2030 年實現 350 萬輛全電動汽車的年銷量。

另外，該公司還在開發純電動汽車用全固態電池的量產方法，并計劃在 2027 年至 2028 年實現商用化。豐田表示，與目前的電池相比，其全固態電池的續航里程將提高 20%。

與此同時，一個更高規格的模型正在研發中。與目前的產品相比，這種型號的目標是增加 50% 的續航里程。

* 更明顯地轉向電動汽車？*

最值得注意的是，豐田表示，它已經發現了一項技術突破，可以克服其全固態電池在電池耐久性方面的挑戰，因此，該公司正在 " 考慮將其引入傳統的混合動力汽車（HEV），并加速其作為純電動汽車電池的開發。"

HEV 指的是混合動力電動車輛，這種車輛由傳統的內燃機與一個或多個電動機相結合提供動力。

這可能標志著在新任首席執行官佐藤浩二 ( Koji Sato ) 的領導下，這家汽車制造商的電動汽車戰略將繼續轉變。佐藤浩二于 4 月份接任首席執行官。據《日經新聞》報道，今年 2 月，佐藤表示，該公司將 " 以不同于以往的方式加速電動汽車的發展 "。

在前任首席執行官豐田章男（Akio Toyoda）的領導下，豐田因其對全電動汽車的緩慢態度而受到抨擊，相反，它堅持認為全電動汽車是公司實現碳中和目標的一種解決方案，而不是解決方案。這一戰略甚至持續到 2022 年底，當時它推出了新的混合動力普銳斯車型。

豐田高管曾表示，他們不認為全電動汽車會像競爭對手認為的那樣容易被采用，理由包括里程和市場不夠 " 成熟 "。

豐田在其網站上表示，生產一個遠程全電動汽車電池所需的材料可用于生產 6 個插電式混合動力汽車電池，或 90 個混合動力汽車電池。

在加藤武郎的演講中，我們可以看到對全電動汽車的更積極的推動，這位 BEV 工廠總裁說 :" 我們的目標是用 BEV 改變未來……下一代純電池電動汽車將采用新電池，我們決心通過新電池成為純電池電動汽車能耗的世界領先者。"