“很多所謂的電動架構，吹牛的多，落地的少?！比涨埃瑣箞D汽車CEO盧放表示，電動架構是新能源汽車的發展基石，國內開發電動架構的熱潮在幾年前就開始了，但時至今日，真正搭載全新架構的量產車型依然很少，原因不外乎開發周期長、資金投入大、工作量巨大。

（嵐圖汽車CEO盧放參加嵐圖科技日活動。受訪者供圖）

作為“造車國家隊”的一員和東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）旗下的高端新能源汽車品牌，嵐圖汽車正進入全新發展階段。11月18日，嵐圖汽車方面宣布，已完成A輪引戰融資協議簽署和交割，本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元，是中國新能源汽車行業迄今規模最大的首輪融資。

據介紹，本輪融資資金將用于支撐嵐圖汽車技術研發、營銷投入、數字化體系建設、生產能力建設等與主營業務經營及拓展相關事宜。本輪融資后，嵐圖汽車將視具體情況啟動后續輪次的融資工作。

在核心技術研發方面，嵐圖汽車方面在此前舉辦的嵐圖科技日上正式對外發布了具有正向開發、軟硬兼修等特點的ESSA+SOA智能電動仿生體，可為用戶提供智慧電動汽車解決方案。對于該架構的核心優勢以及未來的技術研發計劃等問題，盧放日前在接受包括《中國經營報》在內的記者專訪時做了詳細解答。

把車輛定義權交給用戶

記者：嵐圖汽車此次發布的ESSA+SOA智能電動仿生體和其他車企的平臺和架構有什么不同？你剛才提到“很多所謂的電動架構，吹牛的多，落地的少”，嵐圖汽車ESSA+SOA智能電動仿生體具有哪些核心優勢？

盧放：嵐圖汽車此次發布的智能電動仿生體由ESSA原生智能電動架構和中央集中式SOA電子電氣架構組成，擁有非常多的獨特性和行業領先性。

比如，ESSA原生智能電動架構是目前行業內唯一一個基于純電平臺開發的兼容多動力系統的架構，可以兼容純電動、增程電動、智能多模多種動力方案。面向未來，我們還預留了氫燃料電池動力解決方案。

可以說，ESSA原生智能電動架構真正基于電池、電機、電驅動去做架構開發，與傳統燃油車的架構和油改電架構相比設計思路完全不同。另外，ESSA原生智能電動架構具備高擴展性，不僅全面覆蓋轎車、SUV、MPV、跨界等車型的開發，還能實現同一平臺衍生多種造型風格、多種乘坐空間的車型。

在軟件架構方面，嵐圖汽車的中央集中式SOA電子電氣架構在行業里是絕對領先的。首先，在物理形態上，嵐圖汽車的架構由中央集中控制器和四個VIU（區域控制器）組成，可把軟件從硬件中完全解耦出來。目前來看，行業里很多人都說自己的架構是SOA架構，比如只在駕駛座艙域做了軟件解耦，但真正做到全域解耦并實現中央集中式的，嵐圖汽車是國內首家車企。

在硬件形態上，我們的中央集中式SOA電子電氣架構和其他車企有非常大的區別，現在行業流行的方案還都停留在三個VIU架構，但嵐圖汽車已經跨越到中央集中控制的狀態。另外，我們把軟件服務化，從硬件中解耦出來，給用戶提供了非常多的自定義場景可能性。

記者：對于用戶而言，嵐圖汽車的ESSA+SOA智能電動仿生體在具備上述優勢的同時，能為用戶帶來哪些更為直觀的使用體驗，真正實現汽車的千人千面？

盧放：ESSA+SOA智能電動仿生體實現了尖峰性能，軟硬兼修，最大程度地解決了新能源汽車在電氣化和智能化兩方面所面臨的問題。

中央集中式SOA電子電氣架構為嵐圖汽車旗下車型構建了高級的智能化神經系統，是由嵐圖汽車自主研發的、行業首個應用中央智慧大腦OIB的中央集中式SOA電子電氣架構。

通過這一架構，用戶可以自定義一些場景，增加應用程序，帶來更個性化的用車體驗。嵐圖汽車將進行更多的開放共創，讓更多用戶和合作伙伴加入到開發者平臺中來，為汽車帶來更多的可能性，以促進中國汽車市場進步，為用戶提供領先于其他汽車市場的使用體驗。

此外，ESSA原生智能電動架構還是一個開放式架構，可以平臺共享。開發者生態可以讓更多的用戶甚至更多的合作伙伴參與到嵐圖汽車的車型開發中來，甚至是在量產車交付給用戶后也能進行共創和開發，真正實現汽車的千人千面、真正實現“軟件定義汽車”，把車輛定義權交給用戶，助力整個中國新能源汽車行業發展。

融資助力核心技術研發

記者：ESSA原生智能電動架構的研發投入是非常大的，嵐圖汽車在技術研發方面的資金和人力投入方面有沒有壓力？募集資金會有多大比例用于技術研發和相關技術人員的培養？

盧放：嵐圖汽車是東風公司全力打造的高端新能源汽車品牌，是東風公司科技創新“躍遷行動”的先鋒力量，是東風公司向卓越科技企業轉型的重要實踐。嵐圖汽車堅持“把創新發展的主動權牢牢掌握在自己手中”的技術發展理念，通過科技創新不斷提升發展獨立性、自主性、安全性，引領汽車行業電動化、智能化轉型升級。

人才是第一資源。目前，嵐圖汽車研發人員占員工總人數的38%，研發團隊所占比例位列新造車企業第一。核心研發領域人員同比去年10月增長了73%，團隊平均年齡32.6歲，碩士研究生及以上學歷占比38%。

創新是第一動力。從2020年至今，我們在不到三年的時間里，已累計申請專利1771件。其中包括發明專利1450件，已授權308件，平均每年申報專利近 600件，專利增長速度處于新能源行業第一位。

此次募集的資金會有很大一部分用于核心技術的再研發，我們也會根據市場的需求不斷調整研發投入比例。在未來一段時間里，我們還會在智能化方面不斷加大資金投入，同時也會加強這方面的人員招募以及培養力度，持續構建嵐圖汽車的技術領先優勢，進一步帶動智能汽車產業的發展。

未來，中國汽車產業一定要“走出去”，“走出去”的核心基礎是應用中國自己的核心技術，所以未來我們還會持續加大在自主技術研發方面的投入。

記者：據了解，嵐圖汽車本輪融資近50億元，融資后市場估值近300億元。能否介紹一下具體情況？嵐圖汽車吸引投資方投資的原因有哪些？

盧放：嵐圖汽車本輪融資的投資方共有10家，由具有戰略協同的央企國家隊和大型國有金融機構聯合領投，國有資本、地方國資、產業及民營資本積極跟投，東風公司同步跟進。本輪融資后，東風公司持股78.88%，投資者持股12.37%，嵐圖汽車員工持股平臺持股8.75%。

在當前國際經濟形勢嚴峻、多種不利因素疊加的復雜環境下，汽車及零部件行業投融資難度增大，但嵐圖汽車成功融資近50億元，體現了一級市場投資者對于嵐圖汽車投資價值的充分認可與充足信心，也說明嵐圖汽車在高端智能電動汽車這一賽道上具有超強的實力和獨特優勢。

領先的技術實力、完善的產品布局和強大的全球化競爭力也為嵐圖汽車融資成功提供了強力支撐。在產品布局方面，嵐圖汽車基于ESSA原生智能電動架構，在不到三年的時間里已形成了橫跨SUV、MPV和轎車三大品類的產品布局，成為中國新能源市場上第一個完成轎車、SUV和MPV全品類布局的品牌。為了滿足不同細分市場的需求，我們推出產品的節奏也和市場發展情況高度匹配。

記者：目前，國內新能源汽車市場競爭很激烈，ESSA+SOA智能電動仿生體主要賦能一些高端產品，未來公司是否會考慮推出一些中低端產品以擴大市場占有率？汽車行業面臨的動力電池漲價和芯片短缺等問題，對嵐圖汽車有哪些短期和中長期的影響？

盧放：嵐圖汽車是東風公司面向中國汽車工業下一個50年打造的自主高端新能源品牌，在電動化和智能化賽道上具備領先優勢。嵐圖汽車的定位是高端智慧電動品牌，我們希望通過推出高端產品為用戶帶來更優的智能出行體驗。

此外，無論是ESSA原生智能電動架構，還是中央集中式SOA電子電氣架構，都可以向行業開放，如果其他品牌想用，我們也可以提供支持。這兩種架構都具備高度的靈活性，也能夠滿足多種級別汽車的開發需求。

關于動力電池漲價和芯片短缺問題，這也是我國新能源汽車產業在蓬勃發展的同時需要解決的問題，供需關系也會受到影響。但這只是暫時性的問題，未來一定會得到解決，在問題解決之后用戶也將成為受益者。

（編輯：石英婧 校對：張國剛）