車越來越便宜是個不爭的事實，但對于很多人來說，汽車也只是“能買”，而不是“買的很輕松”。對于有別于網購的食品飲料等快消品的耐用消費品，大家都希望自己買的車能少出點岔子。但事與愿違，2018年的汽車召回率還真不少。

在2018年，我國共有52個汽車品牌發布了169次召回公告，相當于每兩天就會召回一次汽車。而汽車的召回數量也連續第三年突破了1000萬輛，達到了1232.4萬輛。其中，美國通用汽車召回量排名第一，約召回332.7萬輛汽車。本田召回量第二，約111萬輛。日產第三，福特第四，而大眾則排在了第五。

一直以來德國車在消費者心中的印象都算不錯，但大眾在去年全年85.6萬輛汽車的召回量卻不能說少。其涉及的車型也包括了大眾高爾夫、大眾躍族、甲殼蟲、全新寶來、途銳以及途觀L等等。但“好消息”是，大眾集團去年在中國賺了46億歐元(約合349.6億人民幣)，其CEO也表示正在考慮在2019年或2020年調整中國合資公司的股比。

在2018年，大眾集團旗下品牌在全球范圍內共售出1090萬輛新車，僅中國市場就超過了420萬輛。而大眾集團在去年的總營收也因此達到了2358億歐元的高位，創其自身的營收新高。但由于去年全球的貿易環境制約，再加上全球統一輕型車輛排放測試的規程，讓大眾集團的利潤較2017年僅增長了1億歐元，為139億歐元。

同時，深受2015年大眾汽車尾氣排放造假的影響，大眾集團為此在2018年也支出了31億歐元(約合235.6億人民幣)現金。其中，大眾品牌占了19億歐元，奧迪品牌占了12億歐元。

我們統計退回量較多的車型后發現大眾仍然榜上有名。自2015年2月16日至2017年9月8日期間，大眾寶來共退回37.1萬輛，原因是儀表臺裝配不合格。而2016年10月26日至2018年7月27日期間，大眾途觀L共退回30.3萬輛，原因是天窗氛圍燈模塊密封性不合格。大眾旗下的奧迪A4L對匯率也較高，問題出在發動機輔助冷卻液泵缺陷。

面對如此之多的問題，大眾決心轉型。自2017年開始，大眾集團便啟動了名為“Roadmap E”的電動化戰略，公司對電動化轉型的重視也越來越高。大眾集團計劃在2028年能夠推出70款純電動汽車，遠超之前計劃的50款。從奧迪e-tron，保時捷Taycan開始，大眾將逐步探索其在新能源汽車領域的發展道路。

國人對新能源汽車的接受程度可能是大眾集團決心發展電動化汽車的原因之一。自2013年特斯拉進入中國市場后，如今的中國已經成為了特斯拉新能源汽車的第二大銷售市場。進入2019年3月，特斯拉又宣布其在國內的全系車型降價6%-28%。這樣一來，作為新能源汽車領頭羊的特斯拉必定會拉低整個新能源汽車行業的整體售價，從而讓新能源汽車變得親民。大眾集團選擇在這個時間入局，無疑也是考慮好了的。

并且，為了盡早加入到新能源汽車的戰場，大眾集團也與LG化學、三星等集團達成了戰略合作，它們會為大眾的電動化汽車供應電池。

進入2019年，大眾集團在華銷量不甚樂觀。在3月11日公布的數據中，上汽大眾2月產量僅超9萬量，同比大跌近4成。其銷量為11.1萬輛，較同期也下滑了8.88%。而大眾旗下的奧迪在2月銷量則同比增長了1.8%，售出4.01萬量。可這卻不能挽回大眾集團整體的銷量下跌。

同時，盡管在國內的銷量略有上升，奧迪在2月的全球銷量仍下降了8.5%。其原因是歐美市場的表現不佳。

早在2007年，蘋果的喬布斯就與大眾集團前CEO文德恩討論了有關i-car的制造，但直到如今，蘋果的汽車探索也僅僅是停留在探索的階段，大眾集團卻是真的開始造系能源汽車了。

并且，大眾集團的CEO弗蘭克也表示，若想消除柴油造假丑聞的影響，集團在2019年仍將花費約156.5億人民幣。2020年也將支出約10億歐元。總和來看，自2015-2020的這5年，大眾集團就要為此丑聞所帶來的影響支出2358.8億人民幣。

而在國內市場在全球的重要性不斷加大的當下，特斯拉，大眾都不約而同的將希望投向了中國市場。大眾不斷地“繼續看好中國市場”也是表明了中國作為全球最大汽車市場擁有著十分巨大的增長潛力。但若要讓企業持續的營收盈利，大眾在轉型新能源之外，需要考慮的還有很多。