編譯/ 馬曉蕾
編輯/ 牛跟尚
設計/ 趙昊然
來源/ thedetroitbureau，作者：Paul A. Eisenstein

還在猶豫要不要從油車換到電動車的消費者主要是擔心找不到地方充電，尤其是在長途旅行的時候。

針對電動車充電的問題，密歇根州計劃在底特律附近修一條特殊的公路，讓電動車可以在上面邊行駛邊充電。

密歇根州州長格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）透露了一個試點項目計劃，讓電動汽車在一條特定的道路上行駛時為車輛充電。

感應式汽車充電試點在美國是首例為電動汽車進行無線充電的項目，與手機和智能手表的無線充電方式基本相同。

“密歇根州是第一英里無線充電公路的所在地，現在我們正在用創新的基礎設施鋪設未來的道路。這將對經濟和環境都有利，幫助我們實現到2050年碳中和的目標。”惠特默在出席迷你版底特律車展Motor Bella之前宣布。

梅賽德斯-奔馳S550e的無線充電原理圖 ▼

讓充電更容易

今天，絕大多數電動車主都是在家里或者單位用充電樁充電。專家認為，即便電動車的續航越來越長，在行駛中充電還是很有必要的。

根據美國能源部的數據，目前，美國約有4.3萬個公共電動車充電樁，有近12萬個充電端口。但充電網絡主要集中在沿海地區，尤其是加利福尼亞州，這是目前美國最大的電動汽車市場。

在密歇根州和其他美國中部的州，充電設施要比加州落后很多。拜登已經把打破這種不平衡作為首要目標之一，他曾呼吁在2030年前建立一個由50萬個充電樁組成的全國性網絡。

能夠在開車時充電，可以大大減少對充電樁的需求，甚至可以取代充電樁網絡。

雷克薩斯LF30概念車的充電器底座，使用地面上的充電墊來為概念車供電 ▼

進行無線充電的車輛必須配備無線充電技術，日產、梅賽德斯-奔馳、通用等汽車制造商正在開發感應充電系統，行業也已經制定了相關的標準。

日產聆風已經為車主推出了無線充電選配項，購買了該系統的車主只需將車輛停在一個專用的墊子上就可以開始充電。

惠特默沒有提供更多關于密歇根州開發感應充電系統的細節，但該州的交通部門將于9月28日發出正式的招標書。初步計劃是在底特律某處的1英里（1.6公里）長的道路上部署充電系統。

但密歇根州不一定會成為第一個將感應式充電系統投入使用的地方。

印第安納州已經在該州的一段公路上鋪設了電線，但還沒有投入使用。美國以及其他一些國家正在研究幾種不同的無線充電方法，包括一種會使用到可磁化混凝土的方法。

康奈爾大學開發的一個系統能夠有效地將電力從道路上傳輸到車輛中。在這種方法中，汽車的無線電力傳輸與通過無線電波向太空航天器（如旅行者號）發送信息采用的物理學原理是一樣的。

康奈爾大學電子和計算機工程系副教授胡拉姆·阿夫里迪（Khurram Afridi）表示：“與航天領域的應用不同的是，汽車充電的距離更短，需要的能量卻更多。”

瑞典正在試點另一種無線充電方法，在道路上鋪設帶電軌道，電動車通過導電元件直接連接到軌道系統。其工作方式與一種電動遙控軌道玩具車類似，軌道中間有帶電凹槽，為玩具車供電。

但這種方法需要克服的困難比較多，大多數專家認為無線充電公路將成為首選方法。