近十年來，我們一直聽到傳統汽車公司的高管們聲稱：“沒人想買電動汽車。”后來特斯拉Model 3上市，人們的態度發生了變化。突然之間，似乎每個人都想買一輛電動汽車。

特斯拉Model 3

在自身柴油機作弊丑聞的恐怖刺激下，大眾(Volkswagen)成為第一家開始全面轉向電動汽車的全球汽車公司。現在看來，現代（Hyundai）和它的兄弟公司起亞(KIA)將成為下一個冒險的汽車制造商。

據路透社報道，這家韓國公司計劃引進兩條專門生產電動汽車的生產線，一條在明年，另一條在2024年。路透社說，這些信息包含在一份工會內部通訊中，其記者看到了這份通訊。

五月的一次會議

路透社(Reuters)報道稱，現代汽車集團(Hyundai Motor Group)總裁鄭義宣(Euisun Chung)從5月開始與電池和電子部件制造商三星(Samsung)、LG和SK集團的高管舉行了一系列會議。

討論的目的是確保現代和起亞在加速生產電動汽車的過程中有充足的電池和其他電子設備供應。7月14日，鄭義宣宣布現代汽車集團計劃在2025年之前每年銷售100萬輛電動汽車。

一位不愿透露姓名的現代高級內部人士表示，他說當硅谷科技公司生產高端汽車時，該公司并不擔心特斯拉。但是，當特斯拉在2017年推出價格較低的Model 3時，人們變得更加擔憂，這位內部人士稱此舉是“戰略上的勝利”。

現代Kona Electric

韓國最新的汽車銷售數字也令現代高管們感到震驚。 6月份，特斯拉Model 3的銷量超過了現代Kona Electric，這在一個消費者被認為對國產產品有強烈偏好的國家引起了震動。另一位知情人士對路透社表示：“現代沒想到特斯拉會如此迅速地主導電動汽車市場。”

爭取工會的支持

要使現代向生產電動汽車轉型成為可能，必須解決的一個問題是說服生產現代和起亞汽車的工會支持這一舉措。不足為奇的是，工會官員關心的是如何保住工會成員的工作，因為電動車的許多零件都是從外部供應商那里購買的，而傳統汽車的大部分零件都是在工會內部制造的。

工會要求該公司在內部組裝關鍵的電動汽車部件，如電池組和發動機，以幫助減少任何工作崗位的損失。“我們并不反對電動車業務。柯達之所以破產，是因為在行業轉向數碼攝影的時候，它仍堅持膠片業務。“我們只是想保護我們成員的工作。”

現代關閉氫燃料電池汽車朋友圈

現代在2010年為政府生產了230輛電動汽車時，已經涉足了電動汽車中。現代汽車當時的研發主管李顯舜（leehyun-soon）說，由于缺乏充電基礎設施，這些汽車最終被存放在首爾以外的研究中心。

隨后，現代在豐田和本田的引領下，在氫燃料電池汽車領域里徘徊了好多年。氫燃料電池的開發耗費了所有這些公司數年的電動汽車研發時間，而特斯拉卻在以最壯觀的方式取得了成功。現在的問題是，現代汽車能否重新奪回它浪費掉的領先地位，成為電動汽車領域的主要參與者。

它生產的電動汽車Ioniq和Kona在效率方面與特斯拉不相上下，在過去的15年里，現代汽車的造型一直是行業中最好的。它在可靠性和質量方面的聲譽也是一流的，常常超過梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)等高檔汽車制造商。其10年，10萬英里的保修是行業的黃金標準。

電池的限制

即使到現在，其新型現代NE電動汽車的生產目標仍遠低于每年100,000輛。盡管增加在同一條生產線上制造的起亞汽車會有所幫助，但這僅足以使現代汽車工廠的門保持打開狀態。

但是現在現代汽車公司表示，他們已經準備好認真生產電動汽車了。但在2024年將第二個電動汽車生產設施上線似乎很難接受，尤其是在特斯拉(Tesla)將在德國和美國德克薩斯州在幾個月內推出新工廠的情況下。甚至有傳言稱，特斯拉可能會考慮不久的某一天在韓國建一家新工廠。

該公司的領導人現在完全致力于電動汽車革命的消息是很好的。現在讓我們看看這些領導人是如何將計劃轉化為行動。