根據(jù)澳大利亞研究所Carmichael中心的最新報告，澳大利亞可以從建立電動汽車制造業(yè)中受益匪淺。

報告指出，澳大利亞的可再生能源潛力、礦產(chǎn)資源和高技能勞動力使其成為制造電動汽車的最佳場所。

卡邁克爾中心研究員、主要作者馬克·迪恩博士說：“由于我們剩余的汽車制造供應(yīng)鏈的韌性，這里仍然存在數(shù)量驚人的汽車制造工作——包括組件、特種車輛和工程。”

報告概述了政府啟動該行業(yè)所需的一系列舉措和政策，包括鼓勵在岸上加工原始開采材料（特別是電池用鋰）的稅收激勵措施，這是一項長期職業(yè)教育戰(zhàn)略，激勵全球制造商在這里成立，用當(dāng)?shù)仄嚳焖贋檎囮牴╇姡约俺闪㈦妱悠囍圃鞓I(yè)委員會。

新南威爾士大學(xué)電動汽車吸收研究人員蓋爾·布羅德本特（Gail Broadbent）沒有參與撰寫該報告，他說：“我們過去擁有這個行業(yè)。”

“它只是四年前才關(guān)閉，所以沒有理由讓受過教育、熟練的勞動力不在那里。”

除了現(xiàn)有的熟練勞動力外，報告指出，制造車輛所需的許多工程基礎(chǔ)設(shè)施仍然存在，可以重新使用。

Broadbent說：“該報告正確地指出，我們有制造電池的礦物，我們有制造汽車所需的所有材料——所以沒有理由不增加價值。”

在澳大利亞，有些地方現(xiàn)有的制造業(yè)已經(jīng)重塑了自己，與先進技術(shù)相連。

報告強調(diào)了位于阿德萊德南郊三菱老工廠所在地的噸利創(chuàng)新區(qū)，這是政府支持引發(fā)此類發(fā)展的一個例子。

弗林德斯大學(xué)托恩斯利校區(qū)創(chuàng)新教授Giselle Rampersad說：“Tonsley創(chuàng)新區(qū)將是電動汽車制造的絕佳地點。”他也沒有參與撰寫該報告。

“它包括大公司、中小企業(yè)（中小企業(yè)）的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，并以[弗林德斯]的教育部門以及職業(yè)教育和培訓(xùn)部門為基礎(chǔ)。”

Rampersad說，雖然國防是這些發(fā)展的關(guān)鍵，但“中小企業(yè)在幾個制造業(yè)部門運營，其意圖是，電動汽車制造業(yè)等其他部門可以感受到溢出效應(yīng)。”

據(jù)Rampersad稱，建立電動汽車制造勞動力需要關(guān)注的教育領(lǐng)域包括“工程（機械、機器人、電氣和電子）和計算（IT和網(wǎng)絡(luò)安全），因為電動汽車需要智能系統(tǒng)來跟蹤使用情況，以及與自主功能相關(guān)的新進展也是如此”。

雖然該行業(yè)顯然不會從零開始，但電動汽車制造商仍然需要政府的大量投資才能啟動和運行——還需要更多的工作來保證當(dāng)?shù)厝藭徺I電動汽車。

Broadbent說，鼓勵當(dāng)?shù)亟邮艿淖罴逊绞街皇钦ＷC他們將優(yōu)先為其車隊購買澳大利亞制造的電動汽車——該報告建議了另一項舉措。這種政策不僅為制造商提供信心，還會產(chǎn)生社會影響。

Broadbent說：“它向該國發(fā)出了一個信息，即政府認(rèn)為他們足夠好購買。”

這也是車輛正常化的一種方式。

Broadbent說：“所有在工作場所使用它們的工人都可以使用它們，而無需麻煩購買它們。”“他們可以看到自己是如何工作的，他們可以欣賞到好處，這引發(fā)了許多對話。”

這就是為什么一些州政府目前正在計劃將其車隊過渡到電動汽車，即使沒有當(dāng)?shù)刂圃鞓I(yè)。

價格和基礎(chǔ)設(shè)施是需要解決的更復(fù)雜的問題。需要引入廣泛的充電站、更好的買賣電動汽車的激勵措施以及更好的污染法規(guī)，以使電動汽車的使用更加廣泛。

Broadbent說：“人們想要基礎(chǔ)設(shè)施，沒有基礎(chǔ)設(shè)施，這就不會發(fā)生。”

Rampersad說，“電氣化是一種旅程”，并指出電動汽車是向太陽能汽車等更先進的汽車系統(tǒng)過渡的一部分。“電動汽車制造是加強制造能力以塑造光明未來的重要墊腳石。”