然而金壯龍部長的一個“穩(wěn)”字，又同時反映出當前國內(nèi)新能源車市場的窘境。全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車市場1月零售33.3萬輛，同比降低6.1%，環(huán)比降低48.1%；好在2月新能源車銷量回暖，零售銷量約40萬輛，同比增長46.6%，環(huán)比增長20.3%。2023年的春天不冷不熱，“蔚小理”等造車新勢力艱難前行，華為、小米等科技大廠造車前景撲朔迷離，一枝獨秀的比亞迪隱隱具備了在區(qū)域市場挑戰(zhàn)海外巨頭特斯拉的實力……所以“穩(wěn)”仍是關鍵，先要“厚積”，才能“薄發(fā)”。

當下，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不能說已經(jīng)走上了強勢發(fā)展的道路，甚至還沒有達到手機終端產(chǎn)業(yè)鏈的高度，中國手機廠商已經(jīng)完全有能力為全球消費者提供頂級的產(chǎn)品，并在全球市場形成了除蘋果、三星之外的產(chǎn)業(yè)覆蓋優(yōu)勢。那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否達到國產(chǎn)手機產(chǎn)業(yè)鏈的高度？又或是新能源汽車會走出一條新的高質(zhì)量發(fā)展之路？

在今年兩會上，與新能源汽車行業(yè)發(fā)展相關的提案數(shù)量眾多。兩會代表的提案多集中在提振消費和政策規(guī)劃兩方面。

消費補貼是多位車企老總關心的話題，廣汽集團黨委副書記、總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽自掏腰包為消費者補貼，建議對新能源汽車消費實施持續(xù)補貼，并延續(xù)汽車購置稅減免政策。

其實，對于車企的政策支持，財政部在兩會召開之前就已著手部署。雖然新能源汽車中央財政購置補貼退出，但免購置稅減免政策支持力度很大，財政部已明確表示，對于購置期在2023年的新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅，再加上地方政府免費送綠牌等一系列配套措施，對新能源汽車的消費刺激仍在持續(xù)。

而新一屆全國人大代表、小鵬汽車董事長何小鵬建議，從頂層設計上，加快《道路交通安全法》等法律法規(guī)的修訂及解釋工作，明確自動駕駛系統(tǒng)運行時的法律要求、產(chǎn)品準入要求、事故認定邊界、產(chǎn)品責任等，加快完善網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全等相關標準制定和管理規(guī)范。

其中傳遞出的信息表明，中國自動駕駛相關技術和產(chǎn)業(yè)成熟度已經(jīng)較高，具備了逐步商用的基礎，希望能夠用政策法規(guī)和技術演進“兩條腿”走路，為以自動駕駛為核心技術場景的新能源汽車創(chuàng)造出完整的閉環(huán)生態(tài)環(huán)境。

一直以來，汽車銷量與宏觀指標具有強聯(lián)動性和一致性，汽車產(chǎn)業(yè)在宏觀經(jīng)濟中的地位舉足輕重。例如在經(jīng)濟總量國內(nèi)第一的上海市，汽車就以約8000億元的產(chǎn)值穩(wěn)居第一產(chǎn)業(yè)位置。從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車的轉(zhuǎn)型和調(diào)整，將成為新一輪擴大內(nèi)需的主推“火箭”。

然而，近期隨著新能源車補貼調(diào)整疊加特斯拉連續(xù)降價帶來的“鯰魚效應”，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)市場加速“洗牌”的聲音開始浮出水面，而“蔚小理”等不穩(wěn)定的銷量加深了市場對國內(nèi)新能源汽車發(fā)展模式和前景的擔憂，傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)新勢力、華為等大廠，到底哪個或者哪些會最終成為新能源汽車市場笑到最后的贏家？我國新能源汽車的產(chǎn)能是不是已經(jīng)開始顯露過剩趨勢了？

對此，全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩于近期表示，我國的新能源汽車仍處在高速增長階段，產(chǎn)能建設需要一定周期，考慮到明年、后年及未來的發(fā)展，我國的新能源汽車產(chǎn)能在目前階段不存在過剩問題，新能源汽車市場滲透率繼續(xù)增長的勢頭不會改變。

從基本盤來看，2023年我國的新能源汽車盤子還會繼續(xù)做大，無論吉利、上汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企，還是“蔚小理”等造車新勢力，又或是華為、小米等跨界大廠都仍處在風口期，擴產(chǎn)能、增銷量仍是2023年新能源車市場的“主旋律”，產(chǎn)業(yè)玩家誰都有機會，屬于國產(chǎn)新能源車的這場大戲剛剛演到最精彩的一幕。

排版／ 季嘉穎

來源／《IT時報》公眾號vittimes